Модернизация экономики и управления. Книга 1

Конкурентная структура отраслевого рынка зависит и от характеристик спроса и предложения. Как правило, при эластичном спросе, снижающем вероятность получения производителем рыночной власти, цена устанавливается на более низком уровне, нежели в случае неэластичного спроса. Высокие темпы роста спроса также способствуют ослаблению рыночной власти отдельных производителей и повышению уровня конкуренции на отраслевом рынке. Эффект масштаба, обусловливающий наличие экономии при достижении определенного объема производства, определяет число предприятий, которые эффективно могут функционировать на отраслевом рынке. Такая характеристика рынка, как минимально эффективный выпуск (МЭВ) – объем выпуска, соответствующий минимальному уровню средних издержек отрасли, во многом зависящий от технологических особенностей отраслевого производства, – позволяет рассчитать нормальное число фирм, которое может «вместить» отраслевой рынок, через отношение емкости рынка и величины МЭВ.

Кроме того, на формирование конкурентной структуры отраслевого рынка оказывают влияние и такие факторы, как наличие вертикально интегрированных и диверсифицированных компаний, поведение компаний в долгосрочном периоде (вход, выход с рынка), стохастические факторы (процессы эволюционного характера в отрасли).

Определяя конкурентную структуру того или иного рынка, следует, прежде всего, определиться с границами исследуемого рынка. Так, например, конкурентная структура российского рынка грузовых автоперевозок по ключевым признакам представляется наиболее близкой к условиям чистой конкуренции (рис. 5). Такая структура отражает рыночную ситуацию, при которой предприятия – участники рынка не имеют рыночной власти и соответственно не располагают возможностью оказывать влияние на сложившийся уровень цен. В условиях чистой конкуренции в отличие от совершенной конкуренции предприятия-субъекты рынка характеризуются разным уровнем издержек, вследствие чего у предприятий с более низким уровнем издержек появляется возможность получать прибыль. Разный уровень издержек может быть обусловлен как неодинаковым качеством используемых ресурсов, так и разной эффективностью их применения. Поэтому можно сделать вывод о том, что для грузовых автотранспортных предприятий одним из ключевых способов получения экономической прибыли в условиях рынка чистой конкуренции является, прежде всего, повышение эффективности использования ресурсов.

Еще одна возможность получения организацией экономической прибыли (прибыль рассматривается как необходимое условие устойчивого развития) в условиях чистой конкуренции – выход на новые рынки или рыночные ниши, в рамках которых организация имеет возможность воспользоваться преимуществами монопольного положения.

Рис. 5. Признаки чистой конкуренции

Экономистами было замечено, что чем выше показатель концентрации и ниже уровень развития конкуренции в отрасли, тем устойчивее отношения участников рынка. Как уже было отмечено, рынок услуг грузового автотранспорта по своей структуре приближен к условиям чистой конкуренции, для которой характерен низкий уровень концентрации. В силу вышеизложенного проблема устойчивого развития для предприятий грузового автотранспорта представляется весьма актуальной.

В процессе анализа и оценки влияния, оказываемого рыночными факторами на устойчивое развитие организации, помимо конкурентной структуры следует учитывать и ряд других характеристик рынка. Так, например, рынок грузовых автоперевозок по признаку «условия функционирования» является открытым и стихийным (отсутствие регулирования со стороны участников рынка).

Как уже отмечалось, при анализе конкурентной структуры отраслевого рынка следует учитывать действие факторов стохастического характера. Согласно «закону Жибра» [7], уровень концентрации в отрасли наряду с факторами технологического и поведенческого характера, характеризующими деятельность предприятий-участников рынка, определяется также и стохастическими факторами. На основе исследования эмпирических данных было установлено, что изначально конкурентная отрасль по истечении определенного периода времени (порядка 100–150 лет) становится более концентрированной. В качестве таких стохастических факторов предлагается рассматривать не только процессы, сопровождающие эволюционное развитие отрасли, но и финансовые кризисы в экономике. Так, кризисы 1998 года, 2008–2009 годов привели к уходу значительного числа компаний с рынка грузовых автоперевозок. При этом более сильные компании, оставшиеся на рынке, воспользовались ситуацией, чтобы «вырасти» именно за счет перераспределения долей рынка в период неблагоприятной рыночной конъюнктуры. Актуальность такого сценария не снижается и в настоящее время.

Таким образом, можно сделать предположение о постепенной трансформации конкурентной структуры рынка грузовых автоперевозок из модели чистой конкуренции в модель монополистической конкуренции (рис. 6), что потребует соответствующей корректировки поведения автотранспортных предприятий в рамках адаптации к изменяющимся условиям.