Москва. Полная история города

Наиболее известен план Петра Ивановича Балинского и Евгения Карловича Кнорре, представленный в 1902 году. Они предложили пробить сквозь городскую застройку улицы-дублеры, параллельные Тверской и Мясницкой и проложить над ними металлические эстакады скоростной электрической дороги, в других же местах – прорыть тоннели. Над Страстной и Красной площадями тоже должны были быть сооружены исполинские эстакады, сходящиеся к Центральному вокзалу у Кремля. При всей своей грандиозности их план был довольно варварским: пришлось бы снести много исторических зданий и несколько храмов. Предложение потрясло современников и вызвало бурные протесты церкви и общественности. К тому же инженеры смогли представить лишь приблизительные расчеты стоимости метрополитена и все время перерисовывали его схему. Московская Дума сочла авторов авантюристами и отказала им.

Московская окружная железная дорога. 1903–1908 года

Все эти обсуждения завершились строительством Московской Окружной железной дороги[38]. Дорогу эту признали одним из грандиозных и красивейших сооружений России. Ее окружность составляла около пятидесяти верст. Из окон поездов пассажиры могли любоваться дачной местностью, некоторыми историческими памятниками, а также заводами и фабриками. Дорога быстро стала пользоваться популярностью: многие покупали билеты на поезд не потому, что им надо было куда-то ехать, а просто чтобы покататься.

Но помимо Окружной дороги, были и другие проекты! Некоторые из них включали строительство многочисленных подземных тоннелей – прообраза метро.

Развитие промышленности – новая архитектура

В XVI веке местность за Земляным Городом была покрыта перелесками, полями и пашнями. Здесь располагались села Кудрино, Сущево, Красное, Миусы… Процветали и монастыри – Данилов, Донской, Новодевичий, Андроньев, Навинский, Симонов… Все они дали имена районам современной Москвы. Но время шло, начала развиваться промышленность. В XIX веке между Садовым Кольцом и заставами были построены вокзалы – Николаевский (Ленинградский), Ярославский, Рязанский (Казанский), Курский, Нижегородский, Павелецкий… Вокруг вокзалов развернулось большое жилищное и промышленное строительство. По мере развития капитализма в России здесь же, у застав вырастали заводы и фабрики: завод «Бромлей», завод «Динамо» и другие. В Москву в поисках работы стали перебираться рабочие с семьями: по большей части то были освобожденные и одновременно разоренные реформой 1861 года крестьяне. Фабриканты нанимали их и селили в общежитиях – казармах, где зачастую отсутствовали самые элементарные удобства.

Ш.-К. Башелье. Вид Новодевичьего монастыря

К концу XVIII столетия в Москве работало несколько десятков промышленных предприятий. Спустя полвека их было уже более двухсот пятидесяти. К концу XIX века Москва стала крупным промышленным центром. Как следствие – возник новый архитектурный стиль. Промышленники могли экономить на рабочих, но свои заводы и фабрики они старались украсить, чтобы достойно выглядеть перед конкурентами и деловыми партнерами.

На берегу Москвы-реки, на Софийской набережной до сих пор высится эффектное здание из темно-красного кирпича, ранее принадлежавшее кондитерской фабрике «Эйнем», при советской власти – «Красный Октябрь». Оно было построено в 1867 году. Для рекламы своих конфет товарищество «Эйнем» печатало яркие рекламные плакаты. Старожилы еще помнят дивный аромат шоколада в воздухе вокруг фабрики. Он ощущался даже на противоположном берегу реки.

В 1876 году заработал Бадаевский пивзавод, по архитектуре напоминавший старинный замок в романском стиле. В похожем стиле был выстроен газовый завод в Нижнем Сусальном переулке – ныне там бизнес-центр. Перекрытия газгольдеров создавались по проекту инженера Шухова. Нарядными были корпуса кондитерской фабрики Сиу на Ленинградском шоссе: их стены были выложены узорами из темного и светлого кирпича, наподобие флорентийских дворцов и храмов. В 1915 году Товарищество «Проводник», эвакуировавшееся из Риги, приобрело пустырь на берегу реки Хапиловки, где по проекту архитектора Георгия Евланова был выстроен величественный неоготический корпус Электрозавода.

Славно имя Владимира Григорьевича Шухова! Современники называли его «русским Эдисоном», а ныне он официально включен в перечень ста лучших инженеров всех времен и народов. Именно Шухов создал сетчатые оболочки – несущие строительные конструкции, без которых немыслим современный хай-тек.

Творческую жизнь Шухова определила поездка в США на всемирную промышленную выставку. Там он познакомился с русским эмигрантом Александром Вениаминовичем Бари – предпринимателем, ставшим ему на всю жизнь компаньоном и лучшим другом. До самой смерти Бари они работали вместе, осуществив массу полезнейших проектов: прозрачные кровли Петровского пассажа, Пушкинского музея и ресторана «Метрополь»; ажурный дебаркадер Киевского (Брянского) вокзала.