Нарушение морских коммуникаций по опыту действий Российского флота в Первой мировой войне (1914-1917)

Вдоль черноморского побережья азиатской Турции пролегала и весьма протяженная (более 600 миль) линия снабжения сосредоточенной в Восточной Анатолии войсковой группировки. Отсутствие удовлетворительных сухопутных коммуникаций[937] превращало перевозки морем в единственный путь снабжения и пополнения войск и ставило их боеспособность в полную зависимость от устойчивости морских сообщений. Особенностью этой трассы являлось отсутствие на всем ее протяжении удобных и технически оснащенных портов. Причалами и оборудованием для обслуживания крупных судов располагали только Зунгулдак и Трапезунд, являвшийся основным портом снабжения армии на Кавказе. Поэтому погрузка и разгрузка судов производилась на открытых и незащищенных в навигационном отношении рейдах (единственным исключением в этом смысле являлся Синоп, однако он был удален от района военных действий в Восточной Анатолии более чем на 200 миль), что влекло за собой затягивание погрузочно-разгрузочных работ и, следовательно, снижение оборачиваемости тоннажа. Значительная протяженность трассы вдоль анатолийского побережья, отсутствие здесь пунктов базирования сил турецкого флота, ограниченное число удобных якорных стоянок, приглубый характер берегов облегчали русскому флоту действия по нарушению этой коммуникации.

3.2. ЭПИЗОДИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА НА НЕПРИЯТЕЛЬСКИХ СООБЩЕНИЯХ (октябрь 1914 г. — август 1915 г.)

Характер действий Черноморского флота на неприятельских коммуникациях в течение указанного периода был обусловлен, главным образом, совершенно недостаточным количеством современных надводных кораблей и подводных лодок с оперативным радиусом действия, позволяющим действовать у турецкого побережья в течение длительного времени. К 16 (29) октября 1914 г. моменту нападения германо-турецких морских сил на российские порты и началу военных действий против Турции — флот располагал только четырьмя турбинными эсминцами типа «Дерзкий», первые две подводные лодки типа «Морж» вступили в строй в марте — апреле 1915 г.[938]. Значительная протяженность анатолийской коммуникации и ее удаленность от Севастополя — главной базы Черноморского флота — серьезно затрудняли применение здесь устаревших линейных кораблей, крейсеров и «угольных» миноносцев; использование же малых подводных лодок исключалось вовсе.

«Явуз Султан Селим» и минный крейсер «Берк-И Сатвет». Стения, сентябрь 1914 г.

Однако главным фактором обстановки в этом районе, как и на театре в целом, являлась постоянная угроза со стороны современных быстроходных крейсеров «Гебен» и «Бреслау», которые, базируясь на Стению (на европейском берегу Босфора севернее Константинополя), могли отрезать русские корабли от Севастополя и уничтожить их (приложение 41). Последнее обстоятельство лишало командующего флотом адмирала А. А. Эбергарда возможности разделять силы хотя бы на непродолжительное время, поэтому в ноябре и декабре 1914 г. основной формой применения сил Черноморского флота являлись боевые действия («крейсерства») эскадры в полном составе в предпроливной зоне и на анатолийской коммуникации турок, в ходе которых уничтожались неприятельские грузовые суда и наносились артиллерийские удары по турецким портам. Оперирующая в южной части театра эскадра выполняла и функции сил оперативного прикрытия в отношении корабельных групп, осуществлявших постановки активных минных заграждений.

Дивизия линейных кораблей Черноморского флота

В этом смысле наиболее показателен поход 22–25 октября (4–7 ноября), в ходе которого эскадра под флагом адмирала А. А. Эбергарда (пять линкоров, три крейсера и два дивизиона эсминцев) поставила первое в предпроливной зоне минное заграждение, нанесла артиллерийский удар по Зунгулдаку (повреждены пароход-угольщик «Бейкоз» (1188 брт) и буксиры «Дофен» и «Эоле»), уничтожила в море военные транспорты «Митхат Паша» (4455 брт), «Безм-И Алем» (4523 брт) и пароход «Бахрие Ахмер» (3603 брт) с грузом военного снаряжения[939] и при возвращении в базу успешно выдержала жестокий шторм[940].