Читаем Нарушение морских коммуникаций по опыту действий Российского флота в Первой мировой войне (1914-1917) полностью

Эсминец «Счастливый» — флагманский корабль минной бригады

В течение мая (н. ст.) 1915 г. флот действовал в неприятельских водах особенно активно. Основные силы выходили на коммуникации противника с 18 апреля (1 мая) по 23 апреля (6 мая), с 24 апреля (7 мая) по 28 апреля (11 мая), с 30 апреля (13 мая) по 5 (18) мая и с 10 (23) по 13 (26) мая; группы эсминцев — с 4 (17) по 6 (19), с 7 (20) по 9 (22), с 14 (27) по 16 (29) и с 16 (29) по 18 (31) мая; подводные лодки (поочередно «Нерпа» и «Тюлень») — с 25 апреля (8 мая) по 30 апреля (30 мая), с 29 апреля (12 мая) по 6 (19) мая, с 7 (20) по 15 (28) мая и с 14 (27) мая по 21 мая (3 июня)[997]. Таким образом, воздействие разнородных сил на неприятельские коммуникационные линии в юго-восточной части моря приобрело непрерывный характер и приблизилось к собственно блокаде как высшей форме применения сил на морских сообщениях противника. Что же касается западной части театра, то рост объемов перевозок военной контрабанды из Констанцы, Варны и Бургаса в Босфор заставил командование флота организовать эпизодические осмотры этого района силами, выходившими в предпроливную зону и в «угольный» район.

С точки зрения развития способов действий на сообщениях противника характерен выход флота 18 апреля (1 мая) — 23 апреля (6 мая). Дважды обстреляв батареи Верхнего Босфора, эскадра нанесла артиллерийский и авиационный удары по Инаде и осмотрела легкими силами прилегающие к Босфору участки анатолийского и румелийского побережья. Русские причинили турецкому судоходству крупные потери, уничтожив десять судов (в том числе крупные пароходы «Некат» (1523 брт), «Йешилирмак» (865 брт), «Газа» (1496 брт) и «Гюзель Гирит» (1232 брт)), а итальянское судно «Амалия» (413 брт), уличенное в перевозке контрабанды из Румынии, было приведено в Севастополь[998].

Попытки противника противодействовать блокирующим силам русских своими надводными кораблями, приведшие, в частности, к бою между линейным крейсером «Гебен» и эскадрой Черноморского флота у Босфора 29 апреля (10 мая), не привели к успеху даже в условиях разделения наших главных сил — дивизии линейных кораблей вице-адмирала П. И. Новицкого — на две тактические корабельные группы, наличия «обузы» в виде легко уязвимых гидроавиатранспорта «Император Александр I» и партии траления, стесняющей маневрирование минной угрозы и близости неприятельской базы[999]. Это стало следствием высокого качества боевого управления со стороны комфлота и подчиненных ему флагманов и командиров, а также отменной тактической выучки и артиллерийской подготовки кораблей и соединений[1000]

.

Однако эксплуатация и без того не новой техники «на износ» (в мае основные силы флота находились в море 21 сутки[1001]) не замедлила сказаться на состоянии материальной части, и в конце месяца командующий вынужден был дать линкорам и крейсерам «несколько дней на неотложную переборку машин и чистку котлов»

[1002]. В этой связи уместно вспомнить о том, что капитальный ремонт линкоров типа «Евстафий» планировался еще до начала войны, однако, как писал адмирал А. А. Эбергард, откладывался «вследствие двух Балканских войн, отчасти из-за сокращений в сметных ассигнованиях»[1003]
.

Приостановка выходов тяжелых кораблей была обусловлена и появлением в Черном море германских подводных лодок. Российское командование узнало об этом из документов, обнаруженных на турецком пароходе «Эдинджик» (786 брт), который 25 мая (7 июня) в районе Козлу был обнаружен эсминцем «Пронзительный» в ходе первого и единственного летом 1915 г. выхода эскадры к побережью неприятеля[1004] (приложение 48). Действительно, 23 мая (5 июня) в Константинополь пришла прорвавшаяся из Адриатики «UB8» обер-лейтенанта цур зее Э. фон Фойгта, 8 (21) июня за ней последовала «UB7» обер-лейтенанта цур зее В. Вернера, 5 (18) августа — «UC15» обер-лейтенанта цур зее А. фон Девитца, 24 августа (6 сентября) — «UC13» обер-лейтенанта цур зее И. Кирхнера и «UB14» обер-лейтенанта цур зее X. фон Хаймбурга[1005].

В силу этих обстоятельств командование флота вынуждено было с июня по сентябрь 1915 г. приостановить выходы тяжелых кораблей и возложить всю тяжесть борьбы с неприятельским судоходством на эсминцы и подводные лодки, организовав в ряде случаев их оперативное взаимодействие.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Николай II
Николай II

«Я начал читать… Это был шок: вся чудовищная ночь 17 июля, расстрел, двухдневная возня с трупами были обстоятельно и бесстрастно изложены… Апокалипсис, записанный очевидцем! Документ не был подписан, но одна из машинописных копий была выправлена от руки. И в конце документа (также от руки) был приписан страшный адрес – место могилы, где после расстрела были тайно захоронены трупы Царской Семьи…»Уникальное художественно-историческое исследование жизни последнего русского царя основано на редких, ранее не публиковавшихся архивных документах. В книгу вошли отрывки из дневников Николая и членов его семьи, переписка царя и царицы, доклады министров и военачальников, дипломатическая почта и донесения разведки. Последние месяцы жизни царской семьи и обстоятельства ее гибели расписаны по дням, а ночь убийства – почти поминутно. Досконально прослежены судьбы участников трагедии: родственников царя, его свиты, тех, кто отдал приказ об убийстве, и непосредственных исполнителей.

А Ф Кони , Марк Ферро , Сергей Львович Фирсов , Эдвард Радзинский , Эдвард Станиславович Радзинский , Элизабет Хереш

Биографии и Мемуары / Публицистика / История / Проза / Историческая проза