Нарушение морских коммуникаций по опыту действий Российского флота в Первой мировой войне (1914-1917)

Тем не менее командование русского Балтфлота, действуя в духе директивных указаний верховного командования, свое основное внимание сосредоточило на дальнейшем усилении оборонительных рубежей. Главное внимание при этом было обращено на завершение формирования передовой минно-артиллерийской позиции, в основе которой лежало германское минное заграждение, поставленное еще в августе 1914 г. на меридиане маяка Тахкона, а также на усиление обороны Або-Аландского и Моонзундского районов[780]. К исходу кампании 1916 г. система оперативной обороны на Балтийском театре была в основном завершена. В структуре центральной, шхерной и передовой минно-артиллерийских позиций и Красногорско-Кронштадтского, Ревельского, Свеаборгского, Моонзундского и Або-Аландского оборонительных районов с начала войны было выставлено в общей сложности около 25 тыс. мин и установлено 67 береговых артиллерийских батарей, насчитывавших 232 орудия[781]

. Устойчивость оперативной обороны обеспечивалась значительной глубиной и эшелонированием рубежей, возможностью комплексного применения разнородных сил флота при решении оборонительных задач, широким использованием минно-артиллерийских позиций, расположение которых увязывалось с рубежами сухопутной обороны.

Созданная оборонительная система подверглась боевому испытанию 28–29 октября (10–11 ноября), когда 11 германских эсминцев 10-й флотилии капитана цур зее Ф. Витинга предприняли попытку набега в западную часть Финского залива с целью уничтожения российских кораблей и бомбардировки Балтийского порта. Непродуманная акция противника, не озаботившегося разведывательным обеспечением ударных сил, закончилась катастрофой гибелью семи миноносцев на минах передовой позиции[782]. «Хорошо, не даром прогулялись

», — такую помету сделал Николай II на докладе начальника своего Морского штаба о провале неприятельской авантюры[783].

В кампанию 1916 г. германское командование, для которого с продолжением войны значение морских коммуникаций на Балтике все более возрастало, наращивало интенсивность сообщений со Швецией. По данным российской военно-морской разведки, в конце 1915 начале 1916 г. между шведскими и немецкими портами курсировало свыше 250 германских, шведских и норвежских судов. В апреле (н. ст.) 1916 г. на пути из Швеции в Германию было обнаружено 28 транспортов и в обратном направлении — 21 транспорт, в мае соответственно 109 и 74, в июне — 79 и 76, в июле — 128 и 126, в августе 114 и 94, в сентябре — 138 и 121 и в октябре 126 и 100. Одновременно противник осуществлял войсковые перевозки в интересах действующей в Курляндии Неманской армии[784]

.

Полученные МГШ агентурные сведения свидетельствовали о заключении между Швецией и Германией специального соглашения, согласно которому шведский флот (командующий контр-адмирал В. Дюррсен, с 1916 г. — контр-адмирал К. Эренсвэрд[785]) брал на себя обязательство обеспечивать охранение германских судов боевыми кораблями в пределах своих территориальных вод. Кроме того, разведывательное отделение штаба Балтфлота располагало информацией о том, что шведы передавали в германский Адмирал-штаб ценные сведения, касавшиеся присутствия российских и английских кораблей у своего побережья[786]

. Для немцев столь деятельное содействие со стороны «благожелательно нейтрального» Стокгольма было как нельзя кстати, поскольку германский флот на Балтике испытывал ощутимый недостаток в эскортных силах, хотя в кампанию 1916 г. именно задача обороны морских коммуникаций стала для него главной.

Для ее решения гросс-адмирал принц Генрих Прусский развернул подвижные корабельные дозоры между южной оконечностью о. Готланд и южной оконечностью о. Эланд, между о. Борнхольм и маяком Утклиппан, к западу от м. Аркона и вдоль померанского побережья против Данцигской бухты, у Мемеля, Либавы и Виндавы. Несение дозорной службы возлагалось на миноносцы и сторожевые суда (вооруженные рыболовецкие траулеры и малые каботажные пароходы), а поддержка дозоров — на немногочисленные крейсера «разведывательных сил Балтийского моря» вице-адмирала Ф. Шульца, подводные лодки и авиацию.

Однако главным новшеством, реализованным немцами при организации обороны морских коммуникаций, стало введение конвойной системы. В марте 1916 г. Адмирал-штаб, который фактически руководил всем торговым судоходством на Балтике через союз гамбургских судовладельцев, ввел в действие специальное положение об охране судоходства в Балтийском море. Документ предусматривал организацию с 25 марта (7 апреля) системы конвоев на обеих основных коммуникационных линиях трассе вдоль побережья Швеции и коммуникации в южной и юго-восточной частях театра, по которой осуществлялись воинские перевозки.