Окрыленный мечтой. Николай Зайцев – творец и наставник

Я и еще несколько конструкторов из отдела поехали в Киев к Антонову, где проектировали самолет «Антей», а оттуда слетали в Ташкент, где делали эти самолеты. В Киеве и Ташкенте нас встретили очень хорошо, все нам рассказали. Мы даже привезли много авиационных чертежей… Потом была договоренность с антоновцами, чтобы наша группа (около 6 человек) поработала в их КБ около месяца, чтобы набраться опыта. Также были направлены группы к Ильюшину. Нас везде хорошо принимали и помогали, чем могли. (Г. А. Лепилова)

Организация проектирования и контроль работы конструкторских отделов легли на плечи главного инженера. Требовалась разработка системы организации, планирования и управления всем трудовым процессом по созданию столь сложного изделия. На первых порах было много неясного, нужно было развязывать узлы. Многократно вырос поток информации, которую надо было своевременно переварить. В структуру ЦКБ была введена должность заместителя главного конструктора проекта для координации работ, им стал Владимир Петрович Ефремов.

Разработку силовой установки и системы управления с гидравлической системой корабля курировал лично главный инженер Н. А. Зайцев. Это были наиболее важные и наиболее ответственные элементы из всех устройств корабля. Поэтому Николай Алексеевич систематически, в определенные дни и часы, посещал конструкторские отделы и решал возникающие вопросы, порой становясь посредником между главным конструктором, требующим все новых и новых проработок конструкций, и конструкторским отделом. Зная характер Алексеева, Зайцеву было порою нелегко достигать компромисса.

Претворение замыслов Главного нуждалось в координации работ отделов, создании и постоянного поддержания темпа и ощущения у исполнителей присутствия «Государева ока». Эту функцию блестяще выполнял Н. А. Зайцев. Легко, непринужденно, не подавляя авторитетом, инженерной эрудицией, без назидательности, часто с теплой улыбкой, протекал разговор или спор у чертежного щитка. Особенно льстило внимание главного инженера молодым конструкторам. (Ю. И. Минеев)

Николай Алексеевич часто бывал и в нашем секторе, разрабатывающем гидросистему управления движением экраноплана КМ. Беседовал с каждым конструктором, по-доброму, по-товарищески. Не приказывал, убеждал в необходимости оперативной разработки узлов системы. Тут же принимал необходимые решения, если где-то что-то тормозило работу. Коллектив сектора (В. Ракеев, В. Рогачевский, В. Томилин, Ю. Михайлов, Д. Егоров, Р. Серебряков, В. Костров, В. Луговой, Т. Почтарева, С. Гернего, Л. Чумакова, Г. Козлова – состав 1963 г.) после таких бесед было не узнать. У них светились глаза безграничной благодарностью, что Николай Алексеевич уделил каждому свое внимание.

Поскольку аналогов конструкций силовой установки и гидравлических приводов требуемой мощности в стране не было, пришлось их элементы разрабатывать силами конструкторов ЦКБ под руководством Н. А. Зайцева, а для этого прорабатывать принципиальные схемы их конструкций, взяв за основу авиационные элементы. Решался главный вопрос – обеспечение полетных и маневренных характеристик экраноплана с безусловным выполнением требований по безопасности его пилотирования. Каждый, кто соприкасался с обеспечением авиационной безопасности, помнит мудрые слова из Руководства Международной организации гражданской авиации по предотвращению авиационных происшествий: «Если, по вашему мнению, безопасность слишком дорого обходится, значит вы не знаете, что такое авиационное происшествие». Мы понимали это и уделяли много внимания вопросам надежности конструкций. А «Государево око» было рядом.