Почему Россия отстала? Исторические события, повлиявшие на судьбу страны

Северная Италия не была обособленным анклавом. Напротив, она стала локомотивом экономического роста для различных регионов, связанных с ней тем или иным образом. В первую очередь – для городов Южной Германии, удовлетворявших за хорошую плату многие североитальянские экономические потребности{775}. Роберт Лопес даже говорил о своеобразной коммерческой революции X–XIV вв., произошедшей задолго до знаменитой промышленной революции. В ходе этой революции коммерция охватывала одну европейскую страну за другой, причем именно купцы были ее основными промоутерами. На местах предпринимательская инициатива часто возникала не столько благодаря местным обитателям, сколько благодаря иностранным торговцам, формировавшим стимулы к развитию{776}[73]

. Данная концепция очень важна для нашего понимания сути перемен, поскольку показывает, что преобразования были взаимосвязанными и возникали в основном в тех местах, докуда доходил импульс, полученный из наиболее развитых регионов.

«Итальянские промышленные и купеческие города, разбогатевшие на восточной торговле, создали основу для формирования целого географического коридора, состоящего из развитых, богатых и плотно населенных городских коммун, распростершихся через весь континент до Нидерландов и даже до Южной Англии. Этот коридор стал осью для капитализма, торговли и цивилизации Запада»{777}. Устье Шельды в Южных Нидерландах, по некоторым оценкам, характеризовалось к XVI в. самым интенсивным грузооборотом в Европе{778}. Майкл Постан говорил даже о своеобразном симбиозе промышленных регионов, таких как Италия и Нидерланды, с производителями «первичной» продукции вроде Англии{779}

.

Кроме основного коридора, ведущего на север за Альпы, существовали и боковые, по которым хозяйственные импульсы также распространялись (хоть и с меньшей интенсивностью) из Северной Италии в иные регионы Европы. Например, на восток: через Дубровник (Рагузу) вглубь Балкан – на Салоники, Софию, Константинополь и к шахтам Сербии и Боснии, где добывались серебро, свинец, медь, железо{780}. Был коридор на Запад: через Марсель или Монпелье и далее по рекам Роне и Дюранс во Францию к Авиньону, Арлю, Валансу, Лиону{781}. Боковой коридор, ведущий с Апеннин на Пиренеи, проходил по морю до таких крупнейших арагонских портов, как Барселона или Валенсия{782}

. Незадолго до 1300 г. генуэзские корабли обогнули испанские берега, преодолели Гибралтар и достигли Нидерландов и Англии через Северное море, что создало альтернативу основному коридору, ведущему по суше через Альпы{783}.

О том, как распространялся бизнес по Европе, прекрасно сказал Фернан Бродель: «Вездесущие промыслы проникают повсюду, даже в небольшие городки, где историк не ожидает их встретить, или в такие опаленные солнцем известные очаги праздности, как Неаполь. Они похожи на тысячи маленьких костров, слабо тлеющих на поле скошенной травы. Они то разгораются, то угасают, но потом вновь вспыхивают чуть поодаль. Достаточно задуть легкому ветру, чтобы пламя распространилось на новые участки»{784}. Согласно яркому, хотя несколько упрощающему картину выражению Лопеса, «коммерческая революция сделала средневековый город тем, чем промышленная революция впоследствии сделала Европу в целом»{785}

.

Постепенно, на протяжении столетий, в других частях Европы формировались новые коммерческие центры (Брюгге, затем Антверпен, а позднее Амстердам и Лондон), которые могли оспаривать первенство у центров итальянских. «Старшие партнеры» в европейской экономике вдруг становились «младшими»{786}. А от новых «старших партнеров», в свою очередь, расходились в разные стороны коридоры, передававшие хозяйственные импульсы на «край ойкумены», не имевший прямых контактов с Северной Италией. Рассмотрим теперь подробнее, как формировались коммерческие сети, пронизывавшие Европу.

Венеция не остановилась на морской торговле. Она стала центром изготовления некоторых видов тканей (особенно дорогих и престижных), украшений и ювелирных изделий, мыла, свечей, сахара, разных строительных материалов, красок и книг. А на острове Мурано в лагуне сосредоточилось важнейшее для Европы производство стекла. Уже в Средние века Венеция экспортировала очки, а благодаря сделанным в 1503 г. техническим открытиям появились и стали распространяться по всей Европе знаменитые венецианские зеркала{787}. Но главным бизнесом для города, специализировавшегося на морской торговле, являлось, конечно, судостроение. Арсенал занял огромный квартал, где трудилось 16 000 рабочих, нанятых и оплачиваемых городскими властями. А рядом с ним функционировал канатный завод. Кроме того, существовали еще частные верфи, находившиеся на набережной между Дворцом дожей и Арсеналом. В общей сложности венецианцы, работающие в этой отрасли, составляли примерно пятую часть населения города{788}.