Принцип неопределенности

По сравнению с лошадью дизельный двигатель – это инновация, но все последующие его усовершенствования – это модернизация. Каждый следующий процент КПД дается все с большими затратами, но ни изменяемая геометрия крыльчатки турбокомпрессора, ни его электрический привод, ни прочие «инновации», уже не дадут никакого значимого эффекта. Число циклов ограниченно и даже упершись в теоретические пределы их КПД из углеводородного топлива нельзя выжать больше теплоты его сгорания.

Мир изменяют именно инновациями, а не бесконечными модернизациями.

И Галактика застыла из-за их отсутствия. Находясь в некоем научном тупике, мало смысла разрабатывать и созидать что-то новое. Учитывая сложность и вылизанность конструкций это требует титанических усилий и затрат сравнимых с бюджетами секторов Республики. Это окупит себя только при огромной серии, а всё из-за крайне малого превосходства над предыдущими моделями. Поэтому космические корабли добираются до серии тогда, когда при сравнимой стоимости новые проекты хоть как-то заметно начинают превосходить их предшественников. Иначе говоря, раз эдак в сто лет и по большим праздникам.

Поэтому прогресс вперед могли двигать только корпорации планетарных масштабов, вроде верфей Куата или Центральных Галактических Систем. Те, кто имеют средства для воплощения новых рискованных идей в жизнь. При этом они не спешат делиться ими друг с другом. Это обесценило бы вложенные усилия – поэтому разработка, к примеру, новых более удобных унитазов ведется в атмосфере секретности как у Манхэттенского проекта. Неудивительно, что некоторые открытия и достижения, способные дать синергетический эффект пылятся в архивах враждующих корпораций. И обратный инжиниринг тут не везде уместен.

Фундаментальные исследования гиперпространства и подключение к практическому использованию четвертой координаты давно витает в умах ученых. Но это также требует невиданного до того финансирования без гарантированной прибыли по их итогу. Поэтому витать оно такими темпами будет еще тысячу-другую лет. Или десяток. А хатты предпочитают разведывать свое пространство только в двух координатах, зато глубоко – благодаря этому имея преимущество в своем родном болоте.

Республика же не намерена удовлетворять любопытство ученых за свой счет. Сенат не выделит и гроша на аналог БАКа или ИТЭРа, если это не пахнет наживой. Да и никто другой не решается на такой безответный подвиг.

При этом образование ей рассматривается, как способ воспитания, а не как методика подготовки будущих специалистов, решающих вопросы народного хозяйства. Я человек хоть и не советский, но далек от понимания таких идей.

С другой стороны не будь между государствами величайшей конкуренции и военной гонки, то нужно было бы это им? Чтобы выиграть уже технологическую гонку? Но на горизонте Галактики не маячила и она.

Будучи ближе к нашим бантам… Из этих двенадцати производителей навикомпов одиннадцать были республиканскими. И в их цену входили налоги и акцизы не менее величественные, чем на табак. Хорошо, что на их корпусах не писали «Путешествия убивают». Продукция двенадцатого производителя могла бы стоить и дешевле, но цену выравнивала пошлина. А контрабандисты не спешили прийти нам на помощь.

Из представленной продукции не все эти ящики подходили по габаритам, производительности или цене. На этом экономить я не стал, мне же им и пользоваться. Составив список подходящих моделей, я скинул его капитану. Тот через Куана должен был договориться о поставке.

Нехватку болтов и гаек почти решил Травер, «найдя» все необходимое на шахте. То, что они были не космических стандартов, его волновало мало. После того, как их я испытал их с помощью дроида погрузчика на прочность, они были безжалостно выброшены. Но часть притащенных деталей все же пошла в дело.

Может, на какой другой корабль их и можно приспособить, но не на "Счастливую шлюху". Доводила до бешенства необходимость зачищать все от герметика и специальных покрытий, - корабль по техническому описанию мог погружаться под воду на глубину до четырехсот метров, да и сам мог быть залит водой без вреда для всей его электроники. Мон-Каламари… Правда, конец бы пришел всему, установленному уже после того, как он попал в руки отца Травера.

Даже ионные двигатели можно было зажигать после выхода из воды сразу. Те, что остались родными. Цена этих «родных» агрегатов была ужасающей. Устанавливая агрегаты на свое усмотрение, корабль лишался даже призрачного шанса пройти ТО. Страшнее всего было не то, что тот, или иной агрегат с трудом вставал на этот корабль, спроектированный под узкий спектр возможного оборудования, а то, как их подружить с его программным обеспечением.

Зачастую его приходилось обманывать, указывая, что устанавливаются другие элементы, затем вручную настраивая всю автоматику.