Российские гении авиации первой половины ХХ века

Через четыре месяца после бомбардировок Хиросимы и Нагасаки А. Северский в качестве консультанта правительства США посетил эти города с заданием изучить результаты использования атомного оружия. Свой отчёт по Японии и о результатах испытаний атомных бомб Северский отправил военному секретарю правительства США Петтерсону 11 февраля 1946 г., а через четыре дня предстал перед специальным комитетом сената по атомной энергии.

Президент Гарри Трумэн подписал 18 декабря 1946 г. указ о награждении Александра Северского высшим знаком отличия в США для гражданских лиц – медалью «За заслуги». В письме от президента США Гарри Трумэна, которое прилагалось к медали, говорилось: «Авиационные знания мистера Северского, его целеустремленность и энергичная пропагандистская деятельность сыграли большую роль в успешном завершении войны». Умер выдающийся русский авиатор, которому не дали применить свой талант на родине, в 1974 г. в Нью-Йорке.

<p>8.4. Авиаконструктор и учёный математик Георгий Ботезат</p>

Георгий Александрович Ботезат

(1882–1940) принадлежит к числу известных дворянских родов Бессарабии. По окончании кишиневского реального училища Георгий поступил в 1902 г. на механическое отделение Харьковского технологического института (ХТИ). Затем с 1905 г. учился в Электротехническом институте Монтефо в Бельгии, где получил звание инженера-электрика. По возвращении в Россию в 1908 г. защитил с отличием диплом инженера-технолога в ХТИ и два года продолжал свое образование в Гёттингенском и Берлинском университетах. В 1910 г. поступил в Сорбонну, где в следующем году защитил докторскую диссертацию на тему «Исследование устойчивости самолета». Г. Ботезата можно считаться одним из основоположников науки о динамике полета летательных аппаратов. Вопросами динамики полета самолетов и вертолетов он занимался, по существу, всю жизнь, начиная с 1911 г., когда вернулся в Россию и получил должность преподавателя по курсу воздухоплавания в Петербургском политехническом институте. Одновременно при поддержке военного ведомства он приступил к исследованиям в аэродинамической лаборатории института. Результаты его исследований имели огромное значение для инженеров-практиков, конструкторов и летчиков. Помимо Петербургского политехнического института, Ботезат работал в аэродинамических лабораториях офицерской воздухоплавательной школы, Центральной научно-технической лаборатории военного ведомства и др. Он внес большой вклад в создание этих научно-исследовательских центров и формирование научно-опытной авиационной базы России. Совместно с известными петербургскими профессорами С. Тимошенко, А. Фан-дер-Флитом, А. Лебедевым и В. Найденовым был в числе основателей петербургской авиационной научной школы. В 1912 Ботезат был приглашен читать курсы теории полета и механики в Петербургской офицерской воздухоплавательной школе.

Вскоре после начала Первой мировой войны Ботезат вместе с профессорами Тимошенко, Фан-дер-Флитом и Лебедевым вошел в состав Технического комитета только что созданного управления Военно-воздушного флота (ВВФ) военного министерства. Одновременно он занимал должность главного конструктора авиационного отделения акционерного общества электромеханических сооружений «ДЕКА». Там им были построены гироскопический прицел и другие типы авиационного оборудования, проектировались самолеты различных размеров и назначения. Первый самолет конструкции Ботезата был построен в октябре 1917 г. Революция прервала строительство других самолетов и вертолета Ботезата. Первоначально он лояльно относился к советской власти и пытался сотрудничать с новым правительством. Однако в мае 1918 г. он был вынужден покинуть страну. Известность ученого была столь велика, что уже в июне того же года он был приглашен работать экспертом в Национальный консультативный комитет по аэронавтике США, читать лекции в Массачусетский технологический институт и Колумбийский университет. В следующем году Ботезата пригласили в Чикагский университет. Авторитет ученого значительно вырос в связи с переизданием его трудов на английском языке после переезда в США.