Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана

В ходе активной фазы войсковой операции (лето 1921 г.) значительное внимание продолжало отводиться организации воздушной разведки. На основании ее данных составлялись подробные маршруты передвижения восставших, определялись задачи стрелковым и кавалерийским частям по их уничтожению. Используя развернутую сеть авиационных сигнальных постов, а также систему паролей и опознавательных знаков, летчики своевременно доводили до наземных частей оперативные сведения о противнике. Наиболее востребованными эти сведения были для автобронеотрядов. Имея преимущество в скорости, они лишали повстанцев свободы маневра, отрезали им пути отхода, наносили удары с флангов и тыла. Так, на рассвете 17 июня 1921 г. личный состав автоброневого отряда им. ЯМ. Свердлова в районе с. Колмыш вступил в бой с большим конным отрядом антоновцев, численностью до 1300 сабель. После 5-часового ожесточенного боя противник обратился в бегство, оставив на поле боя до 100 человек убитыми и около 250 человек ранеными. На следующий день бронеотряд атаковал остатки «1-й армии» повстанцев под командованием атамана А. Богуславского. В результате оттесненные к р. Хопер боевики частью были уничтожены, остальных потопили в реке, пулеметным огнем отсекая их от противоположного берега. В этом бою нашел свой бесславный конец и сам командарм¹⁶⁶.

Периодически к броне- и летучим подразделениям временно прикомандировывали автомобильные команды авиаотрядов, имевших на вооружении пулеметы. Иногда это осуществлялось инициативным порядком. Так, обнаружив в ходе очередного разведывательного полета крупную группу повстанцев, военлет Т.В. Суонио и летнаб Ф. Арманд оперативно довели данные до ближайшей сводной группы войск. Затем последний установил авиационный пулемет на грузовик и с тремя красноармейцами аэродромной команды присоединился к автобронеотряду, преследовавшему обнаруженного противника. В ходе боя «грузовик Арманда с ходу врезался в самую гущу антоновцев. Кинжальный огонь его пулемета нанес бандитам ощутимые потери и способствовал ликвидации банды»¹⁶⁷

.

Для разгрома крупных повстанческих сил («2-й армии» Антонова) в районе оз. Лебяжье была создана сводная кавалерийская группа из двух кавбригад под общим командованием И.П. Уборевича и его заместителя комдива Т.П. Котовского. Воздушное обеспечение действий группы возлагалось на авиазвено (4 самолета). В период боев в районе оз. Лебяжье (23.05–04.06.1921) его экипажи вели активную воздушную разведку. При совершении противником обходного маневра потребовались дополнительные авиационные средства – боевое авиазвено. 1 июня в район д. Ртищева прибыл «Фарман-XXX» (экипаж Щукин – Ковалев), а на следующий день – «Вуазен» (экипаж Журов-Хохлов – Зельдин). В течение 2–6 июня они выполняли боевые задачи по плану командования сводной кавгруппы. После ликвидации очага сопротивления 9 июня самолеты вернулись обратно в Тамбов¹⁶⁸.

В результате боев антоновцы потеряли только убитыми около 800 человек¹⁶⁹

. Красноармейцам в качестве трофея досталось девять пулеметов, 100 лошадей и почти весь обоз¹⁷⁰. Комиссия ВЦИК по борьбе с бандитизмом, сообщая о разгроме «2-й армии» Антонова, отмечала, что «еще ни разу бандиты не терпели такого поражения»¹⁷¹

. По докладу М.Н. Тухачевского членам комиссии «Сам Антонов ранен в голову и с маленькой кучкой свиты покинул жалкие остатки своей армии в 100 человек»¹⁷².

Несмотря на значительные успехи, авиационные подразделения продолжали сталкиваться с проблемами организации боевой работы и технического состояния самолетного парка. Отсутствие подготовленных летных площадок на территории губернии вынуждало совершать вылеты из районов Тамбова и Борисоглебска¹⁷³

. Полеты на дальность свыше 200 км заметно утомляли летный состав и приводили к частым поломкам крылатых машин, что являлось основным бичом авиации. Только 21 мая 1921 г. три самолета получили серьезные повреждения. Один из них («Сопвич»; экипаж Шмидт – Гофман) на высоте 200 м вследствие разрыва несущего троса крыла под большим углом носовой частью ударился о поверхность земли и перевернулся. Самолет военлета Г. Бельмана из-за пробоины одного из цилиндров мотора был вынужден совершить посадку в 10 км от Тамбова. DH-4 (экипаж Талышев – Лобач-Жученко) при совершении посадки в районе Кирсанова врезался в телеграфный столб, поломав при этом крыло и повредив фюзеляж машины¹⁷⁴.

Следующий день стал неудачным для экипажа самолета 1-го артиллерийского авиаотряда. Вследствие ошибки в управлении и последовавшей за ней перегрузки ЛА на высоте 150 м соскользнул на левое крыло и, перейдя в штопор, врезался в землю. В результате самолет был приведен в негодное состояние, а летчики (Смирнов и Ерохин) госпитализированы¹⁷⁵.