Царское Село. Знакомое и незнакомое

В 1825 г. в полудоме под № 6/11 первоначально поселили ткача Ф.Я. Кисселя. В 1911 г. его владельцем значился Вильгельм Фурман, которому принадлежал казенный полудом и собственный флигель со службами во дворе, а земля обрабатывалась самим домохозяином. Впоследствии домовладение принадлежало М.В. Вайновой.

Проект красильни к домам колонистов

Дом Мейера. Ул. Глинки, 22. Современный вид

С 1825 г. домовладение под № 6/12 принадлежало ткачу И.Н. Шмитц и его наследникам. В 1911 г. полудом принадлежал Якову Шмитцу и был утрачен в середине XX в. Еще недавно в глубине этого участка находился каменный двухэтажный, с террасой и вазами дом, предположительно, построенный в 1910-е гг., который занимала станция скорой помощи.

В 1911 г. участок № 7/13 принадлежал колонистам Александру и Вильгельму Мундингерам. На нем сохранился дом А.Ф. Мундингера (ул. Глинки, 30), который представляет собой особняк в стиле модерн, построенный в 1910-е гг. по проекту В.Я. Лангвагена. Александр Филиппович Мундингер состоял уполномоченным колонистов в период решения вопроса о выкупе земельных участков. Согласно местной легенде, в доме А.Ф. Мундингера жил А. Керенский.

Дом А.Ф. Мундингера. Глинки ул., 30. Современный вид

Кожевнику И. Видмейеру и его наследникам принадлежал участок № 7/14. В 1911 г. его владельцами были вдова Елена Видмейер и Христиан Видмейер.

Вокзалы и железные дороги

По окраине Царского Села прошла первая в России Царскосельская железная дорога, плавной линией огибавшая Фридентальскую колонию и Отдельный парк, заканчиваясь в Павловском парке. Проект дороги утвержден в декабре 1835 г. Инициатором и руководителем строительства выступил австрийский инженер Ф.-А. Герстнер. Строительство состоялось на частные средства по Высочайше утвержденному в марте 1836 г. положению об учреждении общества акционеров для сооружения дороги. Учредителями общества с капиталом в 3 миллиона рублей были: Ф.-А. Герстнер, по проекту которого сооружалась дорога; церемониймейстер императорского двора граф А.А. Бобринский; купцы Бенедикт Крамер и Иоганн-Конрад Плит и консул города Франкфурт-на-Майне, обеспечившие финансовую сторону проекта. За два года между Петербургом и Павловском соорудили насыпь, покрытую поперечными бревнами (шпалами), на которых укрепили железные колеи – рельсы. Уже 6 ноября 1836 г. из Царского Села в Павловск, при огромном стечении народа, отправился первый пробный поезд[236].

Торжественное открытие в присутствии министров и дипломатического корпуса состоялось 30 октября 1837 г. В январе следующего года началась постоянная работа Царскосельской железной дороги. Поезд, составленный из специальных пассажирских и грузовых повозок на платформах (прототипы современных вагонов), преодолевал расстояние от Петербурга до Царского Села за полчаса, до Павловска – за 40 минут. Движение на дороге осуществлялось благодаря паровой тяге, и с тех пор в русском языке и обиходе появилось новое слово – «ПАРОВОЗ», которое, как считают, придумал Н.И. Глинка.

Царскосельская железная дорога доказала преимущества нового вида транспорта. Это был первый опыт инженеров и строителей. Однако эксплуатация ее не могла доставить экономических выгод учредителям, поэтому, по предложению Герстнера, у конечной остановки в Павловском парке построили здание увеселительного Вокзала (от англ. Vauxhall – место общественных увеселений, публичных концертов). Здесь находились ресторан с большим залом, где проводили музыкальные концерты, буфеты, залы для отдыха, читальный зал и библиотека, небольшая гостиница, а также помещения для администрации железной дороги. Павловский вокзал превратился в один из главных центров музыкальной жизни Петербурга и приобрел большую известность. Постепенно слово «вокзал» потеряло свое первоначальное значение и стало связываться с комплексом железнодорожных построек, предназначавшихся для обслуживания пассажиров на станциях. Вокзалами стали называть станционные здания на всех железных дорогах России.

С тех пор в архитектурной практике почетное место заняло строительство железнодорожных станций – вокзалов, предшественниками которых были здания почтовых станций и дилижансов. Авторами проектов первых железнодорожных станционных зданий стали архитекторы Г. Фоссати в Царском Селе и А.И. Штакеншнейдер в Павловске.

По описанию современника, первый Вокзал в Царском Селе был «деревянный, щегольской архитектуры, окружен клумбами благоухающих цветов и эспланадами, покрытыми красным песком. Здесь можно было найти обширные залы для прогулки, вкусный обед, блестящее приятное общество». С восточной стороны к зданию примыкал перрон с дебаркадером, под которым проходили рельсы железнодорожного пути. Главный фасад «щегольской архитектуры» выходил на Привокзальную площадь.