Царское Село. Знакомое и незнакомое

Через несколько лет у вокзала на плане Царского Села появился еще один квартал «Новые места», отведенный под застройку обывательскими домами по проекту архитектора А.П. Гильдебрандта в 1839 г. Здесь, за Кузьминским бульваром, на городском выгоне в период активного строительства города и устройства парков в 1810–1820-е гг. брали строительные материалы – песок и хрящ (хрящ – песок с мелкой галькой)[237]. «Новые места» с вновь проложенными улицами Широкой, Жуковско-Волынской и продолженным в 1839 г. к вокзалу Софийским бульваром застроили в 1840-е гг. Площадь перед вокзалом тогда имела прямоугольный план. Новые места со зданием вокзала располагались в исторической 2-й части города.

В 1849–1852 гг. быстро устаревшие здания вокзалов в Царском Селе и Царскосельского в Петербурге заменили постройки арх. К.А. Тона. Станционный комплекс Царскосельского вокзала включал несколько соединенных между собой павильонов с помещениями для особ императорской фамилии и свиты.

Вид Царскосельского вокзала арх. К.А. Тона. Открытка 1900-х гг.

Вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги в Царском Селе. 1909 г.

Акционерное общество Царскосельской железной дороги влилось в 1900 г. в более крупное общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В результате развития сети дорог участок старейшей в стране железной дороги превратился в тупиковую линию, от которой на середине расстояния между Царским Селом и Павловском ответвлялась новая крупная магистраль на Дно, обходя Павловск с запада в направлении Антропшино. В 1902–1904 гг. по проектам архитекторов С.А. Бржозовского и C.И. Минаша взамен старых построили новые вокзалы в формах архитектуры модерна: Царскосельский и Витебский в Петербурге[238].

Интерьеры залов ожидания. 1909 г.

В решении нового вокзала в Царском Селе сохранилась прежняя павильонная композиция с отдельным великокняжеским корпусом. Залы ожидания подразделялись на 3 класса, в каждом имелись свои буфеты и подсобные помещения, багажные отделения. В центральном вестибюле была устроена часовня. Возвели также новую станцию Павловск-II и полустанок в Антропшино, где станционный павильон в виде причудливого охотничьего дома в русском вкусе оформлял художник Билибин. Здесь находился большой лесной массив со зверинцем, принадлежавшим великому князю Владимиру Александровичу.

Варшавская железная дорога была сооружена в 1850-е гг. с западной стороны Царского Села и прошла через деревню Александровка (ст. Александровская, ныне – пос. Александровская). На станции Александровская в 1869 г. освятили небольшую часовню в память о чудесном спасении императора Александра II во время покушения на него в Париже. Часовню построил архитектор А.Ф. Видов, ее разобрали в конце 1940-х гг.

И.Я. Билибин. Проект великокняжеского охотничьего павильона близ ст. Антропшино. 1909 г.

И.Я. Билибин. Детали отделки интерьера великокняжеского охотничьего павильона близ ст. Антропшино. 1909 г.

Великокняжеский павильон на Царскосельском вокзале. 1909 г.

Для обеспечения безопасности государя в 1895–1909 гг. были сооружены Императорская Собственная ветка железной дороги и первоначально деревянный павильон, которые предназначались для обслуживания императорской резиденции в Александровском дворце. Царский павильон (ныне – Академический пр., 35) построили на участке к северу от Александровского парка на бывших сельскохозяйственных угодьях села Большое Кузьмино. Железнодорожные пути от павильона вели к Варшавской и Царскосельской линиям железных дорог. Все работы по строительству сооружений Собственной ветки выполняло общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги[239].

Детали архитектурной отделки великокняжеского павильона

В.А. Покровский. Проект вокзала Императорской ветки железной дороги в Царском Селе. 1911 г.

В 1911 г. первый вокзальный павильон Собственной ветки сгорел, и вместо него было сооружено новое здание в формах древнерусской архитектуры. Проект разработал арх. В.А. Покровский в том же 1911 г. Эскиз росписей интерьеров выполнил художник М.И. Курилко. На плановое и конструктивное решение Царского павильона оказало влияние решение Императорского вокзала в Петербурге, возведенного архитектором С.А. Бржозовским в 1902 г. Царскосельский павильон построили в 1912 г. Он сохранился до настоящего времени, к сожалению, в полуразрушенном виде.