Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

В Советском Союзе существовала Инструкция 44/И, которая регламентировала порядок хранения этих бланков, порядок выдачи, степень защиты. С переходом на рыночную экономику она была просто отменена. Поэтому с юридической точки зрения оборот этих свидетельств ничем не регламентирован. Было внутреннее распоряжение Росавиации о том, кто выдает эти свидетельства, но без порядка работы с ними. Минтранс разработал эти правила только в 2014 году, опять после расследования и писем из Следственного комитета.

Такие разные совпадения

В таких сложных расследованиях о смерти десятков людей зачастую следователи встречаются с невероятными или странными совпадениями. Об одном из таких мистических совпадений рассказал на допросе пенсионер, бывший командир этого же экипажа, Валерий Румянцев.

Экипаж много лет был знаком, дружили семьями, у командира и второго пилота даже дачи рядом были. Румянцев ушел на пенсию в мае, Соломенцев из второго пилота стал командиром. В состав экипажа входила бортпроводница Шалина. Она не так давно вышла замуж за сына Румянцева, родила своему командиру внучку. Потом у молодой мамы пошла череда несчастий — сначала погиб отец, мать повредилась умом, затем разбился в автомобиле насмерть муж, то есть сын Румянцева. А после этого и сама бортпроводница погибла в ярославской авиакатастрофе.

Мистическая линия связана с фотографией, обошедшей после катастрофы все социальные сети, которую Румянцев сделал на память и повесил в рамочке под стеклом. На фото — прежний экипаж на фоне самолета, в том числе сам Румянцев, Соломенцев и Шалина. Незадолго до катастрофы эта фотография в рамке упала и разбилась. Чтобы отклеить фото от расколотого стекла, Румянцев положил его в воду. А потом вдруг не только самолет с экипажем раскололся на куски, но часть людей погибли от утопления в воде, в том числе и бортпроводница Шалина. Сам Румянцев оформил опекунство над осиротевшей внучкой.

Были в этом деле не только несчастные совпадения, но и счастливые нестыковки. Например, история хоккеиста Максима Зюзякина. Ему на тот момент только исполнилось 18 лет. Игра в Минске должна была стать его первой игрой за основной состав. Он очень готовился к этой игре, собирался. За день до вылета тренер ему говорит: «Ты не полетишь. Давай-ка приезжай на поезде сам на следующую игру в Москву».

Максим расстроился, даже с тренировки ушел. На следующий день все погибли, а он остался жив.

Самым главным остается совпадение по месту и времени двух самых резонансных политических и спортивных событий сентября 2011 года с самой резонансной авиационной катастрофой. Поэтому появилось множество конспирологических версий.

Нет необходимости в теории заговора там, где налицо беспорядок и безответственность в отрасли. Именно они реактивным бумерангом больно ударили по престижу нашего государства.

Многие потерпевшие из числа родственников жертв до самого конца настаивали на версии теракта и взрыва. Следствию даже пришлось пойти им навстречу. Самые активные сторонники версии взрыва были допущены в хранилище вещественных доказательств, где сами выбрали девять вещей, которые показались им подозрительными — чемоданы, туфли стюардессы, какие-то части. Дополнительная экспертиза подтвердила отсутствие следов взрывчатых веществ.

Среди комментаторов в соцсетях и на онлайновых форумах тоже было и есть множество сторонников политизированных версий. Мол, спецслужбы, или мафия, или террористы неважно, какой масти, нарочно сорвали Мировой политический форум, чтобы навредить Президенту России. К сожалению конспирологов, расследование обнаружило гораздо более простые причины. Например, единственное несовпадение в системе управления «Як-42» и «Як-40» связано именно с педалью тормоза, что более чем убедительно подтверждает версию недостаточной подготовки экипажа, лишь недавно пересевшего на новый для пилотов тип самолета.

Нет необходимости в теории заговора там, где налицо беспорядок и безответственность в отрасли. Именно они реактивным бумерангом больно ударили по престижу нашего государства.

Звучали в Интернете и даже в прессе также подозрения, что кто-то из зарубежных конкурентов нарочно воспользовался катастрофой, чтобы убрать конкурентов в лице отечественных типов самолетов «Ту» и «Як». Однако спустя пять лет после этого трудного, но вынужденного ситуацией решения и эта версия отпала. Российские авиастроители создали не только «Суперджет», но готовят «МС-10» на замену «Ту-134», а в корпорации «Иркут» проводят глубокую модернизацию «Як-40» с композитным фюзеляжем и новыми двигателями. Если бы не принципиальные решения по результатам расследования катастрофы под Ярославлем, стимула к такой модернизации могло и не возникнуть.

Суд и приговор

7 октября 2014, 15:10

Москва, Технический пер., 2