Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

Однако ситуация в российском авиационном хозяйстве и в отвечающих за него ведомствах сложилась такая, что без сурового приговора одному из руководителей, пусть не самому высокому, не произошло бы скорейшего продвижения к наведению порядка.

Расследование было завершено в октябре 2014 года, слушания дела в Ярославском районном суде начались 3 декабря. Было опрошено более ста свидетелей. Только на оглашение приговора судьи Вячеслава Вострикова ушло три дня. Государственный обвинитель просил назначить наказание в виде шести лет колонии-поселения. Подсудимый Вадим Тимофеев настаивал на своей невиновности. В своем последнем слове он сказал, что предпочел бы погибнуть вместе с экипажем.

Тимофеев субъективно ощущал себя жертвой сложившейся системы и таким же пострадавшим, как многие присутствующие в зале суда. Погибли его коллеги, развалилась авиакомпания, он сам лишился работы. Искренние эмоции подсудимого вызывали ответный отклик у многих потерпевших. Да что там говорить — даже следователь в частных беседах сочувствовал ему.

Однако ситуация в российском авиационном хозяйстве и в отвечающих за него ведомствах сложилась такая, что без сурового приговора одному из руководителей, пусть не самому высокому, не произошло бы скорейшего продвижения к наведению порядка. Да, Тимофееву было обидно стать крайним, отвечать одному за всю систему безответственности и круговой поруки. Однако он подписывался под должностными обязанностями и не исполнял их. По всем правовым нормам, а не сложившимся в бизнесе понятиям, он виновен.

Есть и такой момент, что ранее такие прегрешения прощались всем. Только после огромного международного резонанса был поставлен вопрос ребром со стороны руководства страны и СКР. Кто-то должен был ответить первым по всей строгости.

Может быть, это даже лучше, что первый суровый приговор совпал с амнистией и Тимофеева освободили от наказания. Главное, что все остальные руководители, от которых зависят жизни сотен людей, теперь знают, что приговор в случае выявления их вины будет строгим. И не факт, что на следующий раз выйдет такое же совпадение с широкой амнистией.

После всех проблем в управлении авиацией, выявленных в ходе следствия по этому и ряду других дел об авиакатастрофах, напрашивается вопрос: что делать? Какая система управления может исправить ситуацию?

Александр Бастрыкин, Председатель Следственного комитета России

(из интервью «Российской газете» от 8 апреля 2016 г.):

В настоящее время структуру национальных авиационных властей Российской Федерации составляют Ространснадзор, Росавиация и Министерство транспорта Российской Федерации. Зачастую предметы ведения между этими ведомствами распределены недостаточно четко, не говоря уже об ответственности. Такое положение дел противоречит нормам ИКАО, согласно которым авиационные власти в государстве — участнике Чикагской конвенции должны быть едины, во главе с конкретным лицом, отвечающим за функционирование всей отрасли, а не ее отдельных ветвей. В этой связи представляется целесообразным рассмотреть вопрос о передаче функций этих ведомств единому госоргану — Министерству гражданской авиации, как это было во времена Советского Союза. Кроме того, представляется необходимым изъять у авиакомпаний свойственные государству функции по разработке правил полета, которые должны быть едиными для всех, а также контрольные функции по квалификационной проверке пилотов и передать их соответствующему уполномоченному государственному органу.

Глава 4

Прибалтийские пираты

Интересное кино

Одно из ярких воспоминаний нашей молодости — это советский боевик «Пираты XX века». Фильм вышел на экраны накануне московской Олимпиады в июле 1980 года. Зритель с замиранием сердца следил за борьбой мирного экипажа советского теплохода против банды международных пиратов. Воспринималось это как очередная сказка про заграницу, полную опасностей для добропорядочных совграждан. Разве что на роль злодеев, кроме привычных к этому прибалтийских актеров, пригласили представителей других союзных республик. Впрочем, такой же интернационал выступал и на стороне добра. И все же, помнится, главаря пиратов играл артист из Эстонии.

К сожалению или нет, но в наше бурное время острые и по-настоящему драматичные сюжеты чаще происходят в реальной жизни. «Мы рождены, чтобы сказку сделать былью». Это, как оказалось, о нас. Вот и киносказка о наших моряках и прибалтийских пиратах тоже сбылась, и даже в еще более детективном приключенческом формате. Никакому сценаристу не под силу придумать такие повороты сюжета, какие порою выстраивает реальная жизнь. И все же главный признак настоящей сказки — это счастливый конец после пугающих перипетий, а также торжество правды над ложью и злобой.

История с пиратским захватом сухогруза «Арктик Си» с российским экипажем в конце июля 2009 года и его освобождением в августе закончилась успешным разоблачением и наказанием злодеев.