Венеция. Полная история города

Конвой судов выходил из Венеции и шел мимо побережья Далмации к островам Эгейского моря, затем в Константинополь и в Черное море. Это был мощный флот, который шел по продуманному и хорошо известному маршруту, им командовали прекрасные флотоводцы с богатой навигационной практикой и командиры, имеющие большой опыт. Проверенный маршрут был важен, потому что нужно было синхронизировать торговлю – в Тану muda должна была прийти одновременно с караванами мусульманских купцов.

Лицевой летописный свод. Хан Узбек перед своими подданными. XVI век

Корабли покидали Венецию в июле и возвращались на Рождество или в начале января. Венецианский сенат, чтобы ускорить обращение товаров, синхронизировал время прибытия muda Черного моря с конвоем, отправляющимся в Баварию или во Фландрию в начале весны, с перегрузкой всевозможных «фландрских товаров» (сукна, янтарь и др.) в Венеции. Чтобы лучше воспользоваться каждой muda в Тану, туда направляли торговые суда лишь значительного тоннажа (не менее 150 тонн). Регулярность выхода морского конвоя в Черное море была связана с политическими, военными и экономическими обстоятельствами. Движение приостанавливалось на время войн между Венецией и Генуей, а также на время, когда в Причерноморье было небезопасно (например, во время похода Тамерлана на Тану в 1395 году).

Пири Рейс. Черное море. 1525 год

Пик движения пришелся на первую половину XIV века: с 1320 по 1340 годы. Венеция ежегодно отправляла в Тану и Трапезунд в среднем семь-восемь кораблей. С 1320 по 1350 годы 168 венецианских судов посетили Трапезунд и 59 – Тану, где венецианский консул появился только в 1332 году. После паузы с 1350 по 1356 год из-за войны за проливы и ее последствий, между 1356 и 1399 годами 58 судов прошли в Трапезунд и 125 в Тану. В первой половине XV века Черное море немного «остывает»: 53 галеры – в Трапезунд и 110 – в Тану. Каждая muda имеет в составе в среднем всего два-три корабля. Между 1437 и 1452 годами уровень торговли восстанавливается, однако не достигает уровня начала XIV века.

Торговые центры Востока слали в Венецию пряности, поступающие из Египта, драгоценные ткани и шелка, сотканные в Индии или закупленные на рынке Дамаска. Торговля шелковыми шалями zendale, а также персидским шелком-сырцом, который в городе был окрашен прежде всего в желтый, зеленый и синий цвета, процветала. Эти товары, пользующиеся чрезвычайным спросом на рынках запада, обычно называли «тонкими товарами». Они занимали небольшой объем, но дорого стоили, поэтому в конвоях получали приоритетную охрану.

На большие «круглые» корабли с более вместительными трюмами грузили древесину и железо, шерсть и ковры, сушеное мясо и соленую рыбу, зерно, вино и финики, а также объемную, но очень ценную пеньку, сахар, воск, обработанную бронзу, красное дерево (которое содержало пигмент, позволяющий окрашивать ткани в красный цвет), а также в огромных количествах «древесную золу». Ее импортировали из Сирии и считали чрезвычайно ценной из-за содержания в ней нитратов, необходимых при производстве муранского стекла. Зола также использовалась для изготовления «лисии», из которой с добавлением соответствующих отдушек и ароматических масел создавались превосходные мыла и косметические продукты, давшие жизнь процветающей косметической промышленности Серениссимы. Эти крупные корабли, также занимавшиеся коллективным плаванием, часто по несколько лет отсутствовали на венецианских рынках, предпочитая торговать по периферии Черного и Средиземного морей, пользуясь законом спроса и предложения, который иногда сильно отличался от порта к порту.

Из Северной Европы морским путем поступала английская и фламандская шерсть. Испанская шерсть, отгружаемая в Валенсии, Аликанте или Карфагене, которую перерабатывала процветающая промышленность Венеции в XV веке, доставлялась по суше, что позволяло сократить расходы по меньшей мере на две трети маршрута. Именно невысокие цены на итальянские сукна (всего на 10–20 % выше, чем в Венеции) позволяли венецианцам и генуэзцам овладеть константинопольским рынком, подчинить византийскую торговлю и ремесло. Важные соляные промыслы, где загружались венецианские корабли, возвращавшиеся из Фландрии, находились на Балеарских островах, на Ибице, в Ливии и на Сардинии. Подтверждением этого движения товаров из Леванта в Венецию служат дошедшие до нас погрузочные журналы и бухгалтерские книги венецианского купца Джакомо Бадоэра.

Он сначала управлял галерной торговлей с Александрией через incanto di galere (галерный аукцион). Потом отправился в Константинополь, куда прибыл 2 сентября 1436 года и оставался до 1440 года. Как только Бадоэр сошел на берег, он начал усердно вести подробный реестр своих дел, выделяя купленные товары, наиболее востребованные на венецианских рынках, и сообщая весьма полезные подробности, которые сегодня мы могли бы назвать «рыночными данными и исследованиями» о специях, драгоценных металлах, мехах, вине и масле.