Виталий Дубинин. Это серьезно и несерьезно. Авторизованная биография бас-гитариста группы «Ария»

Нет, насколько я знаю, в целом ряде случаев, если нет каких-то критических отклонений по здоровью, существует возможность пройти ВЛЭК повторно, правда, не сразу, а через какое-то время (чаще всего через полгода). Но здесь следует понимать, что для таких осмотров также существует единая база данных, и нужно быть готовым к тому, что после прохождения той комиссии, где тебя «завернули», в твоей медицинской карточке появится отметка об этом, и при повторных прохождениях врачи, конечно, будут придираться и как минимум требовать массу дополнительных анализов для уточнения состояния, а это уже делается за свой счет…

А вот такой вопрос у меня возник: на аэродроме, где вы летаете, женщины есть? Или полетать тянет все-таки больше мужчин?

Женщины-пилоты?

Да, пилоты.

Есть такие. Не скажу, что их очень много, но, тем не менее, я вижу женщин-пилотов. Например, у моего инструктора в ученицах есть одна женщина, уже в возрасте, она работает учительницей в школе. И вот она регулярно приезжает на аэродром на учебные полеты к Петру. Он, правда, сказал, что они летают всегда вместе, одну он ее пока не отпускает, но летает она постоянно. Также я видел там и молодых девчонок, они приезжают с мужьями или самостоятельно и тоже летают…

А инструкторы-женщины есть?

В принципе, они есть, но именно в «Ватулино» я их не видел.

Когда мы говорили про дайвинг, вы отмечали, как важны для безопасности дисциплина, четкое соблюдение всех правил, которых немало… Насколько это актуально для полетов в малой авиации, здесь это тоже настолько же важно?

Да, абсолютно. Ведь в малой авиации, по сути, все зависит от тебя. На тех самолетах, на которых обычно летаю я и другие пилоты на нашем аэродроме, имеются обычные аналоговые приборы с циферблатами и, конечно, никаких автопилотов. Из «цифровых помощников» – только GPS-навигатор, который строит траекторию полета, а само управление в целом находится на тебе. И поэтому очень важно соблюдать все установленные нормы и рекомендации – точно, как и в дайвинге. Вот, например, перед погружением ты должен пройти buddy-check, то есть проверить со своим напарником, все ли у вас в порядке в экипировке, каков вес груза в грузовых карманах, открыт ли вентиль в баллоне… То же самое и в авиации (любого типа, и в малой, и в большой): перед полетом нужно зачитать специальную предполетную карту, согласно ей проверить, открыты ли у тебя топливные краны, сняты ли все необходимые заглушки и ограничители, в каком положении триммер[105], ну, и так далее. И все эти действия должны быть уже доведены до автоматизма, важно ничего не забыть и не перепутать.

Кроме того, летать можно только при полностью удовлетворительном самочувствии. Например, если накануне имели место «нехорошие излишества» и ты сегодня, попросту говоря, с дикого бодуна, то за штурвал, как и за руль автомобиля, лучше не садиться вообще. В большой авиации работает практика предрейсовых осмотров пилотов непосредственно перед вылетом. В малой авиации таких осмотров нет, это дается тебе на откуп, но и самому нужно понимать, в состоянии ты лететь или нет.

Опять же, в беседе про дайвинг вы рассказали о ночных нырялках. А летать в темноте приходилось?

Нет. Это требует гораздо более высокой квалификации, чем у меня есть на данный момент. Кроме того, у самолета, которым я учусь управлять, основной метод ориентировки в пространстве при пилотировании – визуальный. Поэтому, чтобы научиться летать в темноте, нужно очень много тренироваться, налетать большое количество часов – только тогда можно пробовать.

В таких маленьких самолетах, в том же «Аэропракте», предполагается в комплектации парашют?

Там не парашют, а так называемая спас-система: сверху над местом пилота, в специальном отсеке располагается контейнер, в котором находятся парашют и пусковое устройство для него. При возникновении чрезвычайной ситуации в воздухе нужно дернуть за ручку, которая приводит эту систему в действие, парашют раскрывается, и на нем самолет вместе с пилотом опускается на землю. Конечно, это не абсолютная панацея при аварийных ситуациях, ведь иногда все происходит настолько быстро, что эта система может просто не успеть сработать… Но, тем не менее во многих случаях спас-системы эффективны. Например, когда отказывает двигатель, при горизонтальном полете эта система выручает и как минимум спасает жизнь летчику.