Виталий Дубинин. Это серьезно и несерьезно. Авторизованная биография бас-гитариста группы «Ария»

Это, конечно, совершенно другие ощущения, чем во время полета с инструктором. Ты сам начинаешь вести связь, говоришь в начале: «Ватулино, старт! Борт такой-то, разрешите запуск» и т. д., то есть уже непосредственно сам общаешься с диспетчером. И вот произносишь: «К взлету готов!». И диспетчер тебе: «Взлетайте!». Разбежался, полетел… Лечу, вроде все хорошо. Но, повторюсь, самое сложное – это посадка. А тут есть еще такой момент: у самого самолета грузоподъемность небольшая, и максимальная взлетная масса – порядка 400 кг, поэтому каждые несколько десятков килограмм в плюс или в минус весьма ощутимы. И когда летишь вдвоем с кем-то, то самолет тяжелее на массу тела твоего партнера, а когда ты в кабине один, то самолет, соответственно, становится легче и вследствие этого проще в управлении.

После своего первого конвейера (взлетел – сел – снова взлетел) я ощутил, что одному мне в определенной степени проще лететь еще и потому, что не ждешь ежеминутно сигналов от инструктора, что сделал что-то не так, а просто ведешь самолет, используя все приобретенные навыки. И в целом сначала мне было немного страшно, а к концу полета я уже понял, что мне понравилось летать одному!

Ну, а вообще, в управлении самолетом (как, собственно, и во многом другом) главное – это тренировки. В 2023 году, например, я съездил полетать ранней осенью, и до мая 2024 года у меня уже приехать никак не получалось, совершенно не было времени. И когда я наконец добрался до аэродрома, Петр спросил:

– Ну что, полетишь один?

И я не решился:

– Нет… я так долго не садился за штурвал, что сейчас пока не рискну…

И поэтому мы сначала снова полетели вместе с инструктором, чтобы все как следует вспомнить. Потому что, повторюсь, без практики навык теряется довольно быстро.

Не появилось ли случайно желание заиметь собственный самолет?

Да, такое желание было, да и по деньгам это, в общем, доступно… Но вот как-то мы обсуждали это с Петром, и он мне посоветовал:

– Ты для начала определись, зачем тебе это надо. Если просто летать – то приходи на наш аэродром, когда хочешь, и летай на здоровье! А купишь – ну, и будет он у тебя просто так стоять…

Я задумался. Мне было уже известно, что стоянка самолета стоит немалых денег. Кроме того, приобретая самолет, перед эксплуатацией нужно обязательно получить на него СЛГ – сертификат летной годности. Если такого сертификата нет (другими словами, техосмотр не пройден), летать нельзя. А его получение – достаточно сложный процесс, это мне Петя тоже объяснил. Он также рассказал, что некоторые из его учеников поначалу на эйфории купили себе самолеты, несколько раз куда-нибудь слетали и в итоге их продали, так как сложностей с содержанием оказалось слишком много. И даже введение уведомительной системы полетов (когда куда-то летишь, просто пишешь на сайте в нужном разделе уведомление о начале полета и о своем маршруте), без лишней бумажной волокиты, ненамного облегчило систему в целом. Поэтому покупка самолета актуальна сейчас либо для профессионалов, которые именно работают в этой сфере, либо для истинных энтузиастов, которые без этого в буквальном смысле без этого не могут жить ни дня.

Поэтому я понял: ну, куплю себе такой «Аэропракт»… Буду иногда (нечасто, поскольку занятость не позволит) приезжать на аэродром с другом или, скажем, с женой, чтобы немного полетать. Ну, ладно, полетим мы, например, в Тверь – туда многие летают, и от «Ватулино» это относительно недалеко. Прилетел, попил на аэродроме чайку с пирожками, поговорил со знакомыми летчиками – и домой. Вот, собственно, и вся эксплуатация. Но то же самое я могу сделать и не на собственном самолете, а просто приезжая к Петру, как я это и делаю сейчас.

Кстати, недавно разговаривал с Олегом Абрамовым (RADIO TAPOK), и он мне рассказал, что, посмотрев мои видео, тоже загорелся полетами, получил эту самую PPL (private pilot license). Правда, ему это проще сделать, так как он моложе меня лет на 25. И вот он купил самолет и даже обещал мне, что пригласит меня на Истру полетать.

Ну, а я уже вряд ли буду покупать самолет, исходя из всего, что сказал выше. Тем более, что, опять же, большой вопрос, пройду ли я медкомиссию, а без нее эта покупка вообще не имеет смысла.

А инструкторы ведь тоже должны проходить эту комиссию?

Да, обязательно, они же сами пилоты. Мало того, если им не удастся пройти ВЛЭК, то они лишатся, так сказать, своего хлеба, так как не смогут больше обучать тех, кто хочет научиться управлять самолетом.

На прохождение комиссии предусмотрена только одна попытка? То есть если не прошел в какой-то момент, то все, больше летать нельзя, сразу списывают на землю?