Во все уши. Про многозадачный орган, благодаря которому мы слышим, сохраняем рассудок и держим равновесие

Интересный аспект упомянутого исследования NORAH заключается в изучении развития детей, подвергавшихся воздействию авиационного шума, – он отрицательно сказывается на обучении чтению: ребята учатся медленнее. Каждые 10 децибел повышения уровня шума стоят один месяц обучения. Детям, которые посещали расположенную недалеко от аэропорта школу с уровнем шума 59 децибел, за период обучения потребовалось на два месяца больше времени, чтобы научиться читать, чем детям в школе с уровнем шума 39 децибел. Кроме того, в шумной обстановке дети чувствовали себя менее комфортно. Говорят, что в спокойствии – сила, и родители должны это учитывать, чтобы способствовать развитию своих детей.

Тот, кто хуже слышит, хуже учится

На успехи детей в школе негативно влияет не только шум, но и ослабление их способности слышать. Даже минимальное нарушение слуха, при котором не назначают ношение слухового аппарата, представляет проблему. Более трети всех учеников с минимальным нарушением слуха остаются на второй год и вынуждены повторять пройденный курс!

Чисто и тихо: электрическая мобильность

С тех пор как случился дизельный скандал и выход США из Парижского соглашения по климату, загрязнение воздуха стало одной из самых обсуждаемых проблем окружающей среды. Одно из решений видят в расширении электрической мобильности. Чаще всего приводятся аргументы о сокращении выбросов CO₂ и тонкодисперсной пыли, но на удивление мало говорят о шумовом загрязнении.

ЕС определяет транспортный шум как вторую основную причину заболеваний, связанных с окружающей средой, сразу после загрязнения воздуха. Действие шума распространяется на случаи преждевременной смерти, для которых особенно важную роль играют сердечно-сосудистые заболевания. Но Германия не только нарушает требования ЕС по снижению количества загрязняющих веществ на густонаселенных территориях, но и ориентировочные показатели по уровню транспортного шума. Последнее может вскоре привести к иску ЕС против Германии – аналогичный уже был подан в 2018 году против повышенного количества тонкодисперсной пыли в густонаселенных районах страны. Немецкие политики, десятилетиями служившие интересам автомобильного лобби, проделали огромную работу, подвергая граждан максимальному риску для здоровья, якобы с целью сохранения рабочих мест и защиты Германии как места экономической активности. Но если бы миллиарды евро, уходящие сейчас на штрафы за управляемые дизельные двигатели, вместо этого инвестировали бы в стабильную и малошумную технологию электроприводов, наши здоровье и экономика были бы в лучшем состоянии. Совершенно непонятно, почему в XXI веке до сих пор разрешается производить шумные двигатели внутреннего сгорания для роскошных внедорожников, которые на полном ходу за 100 километров пути выпускают в воздух почти 70 литров бензина. Согласно недавнему исследованию ВОЗ, девять из десяти человек в мире дышат загрязненным воздухом, и от этого ежегодно умирают семь миллионов человек.

Наши уши никогда не спят: они беспрестанно посылают в мозг все слуховые впечатления.

Но серое, задымленное время ревущих повозок с мотором станет пережитком прошлого еще до конца текущего столетия. Будущим поколениям оно будет казаться таким же далеким, как каменный век. Электроприводы для автомобилей, автобусов и мотоциклов навсегда изменят шумовой фон городов. В долгосрочной перспективе автономные системы искусственного интеллекта сменят людей за рулем. Там, где сейчас раздается рев транспортных средств, воцарится спокойствие. Целые регионы, по которым проходят извилистые автомагистрали, вернут себе покой. Воздух станет не только чище, но и прекратит нести нежелательный шум в уши людей.