450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Важным исключением оказались морские и гидравлические технологии – область, в которой формальное обучение развивалось значительно активнее в XVIII в., чем раньше. Вслед за навигационными технологиями, которые начали развиваться еще до 1700 г., в других «водных» отраслях – кораблестроении, управлении реками, возведении дамб, строительстве мельниц, разработке плотин и паровых механизмов – взаимодействие между «пропозициональным» и «прескриптивным» знанием усиливалось. Кроме того, в создании знаний широкое распространение получили формальная процедура оценки, испытаний и обратной связи. Нет никаких сомнений в том, что в XVIII в. в Голландской республике нововведения в этих сферах деятельности были, по крайней мере частично, основаны на молчаливом знании, которое за эти годы выросло благодаря обучению в процессе использования и обучению в процессе работы, но подробно останавливаться на этом конкретном вопросе не имеет смысла, поскольку ничего нового или неожиданного в этом нет[1840]. Новым было растущее значение другого источника знания, а именно знания, «классифицировавшие и описывавшие природные явления и закономерности», что Мокир определил как «пропозициональное знание». В XVIII в. инновации в связанных с водой технологиях больше, чем раньше, разрабатывались на основе систематических наблюдений и описаний природных явлений и закономерностей, которые были зафиксированы и переданы в явной воспроизводимой форме – в словах, артефактах и визуальных представлениях. Эти систематические наблюдения и описания частично заимствованы из мира академического обучения.

Начиная с 1720-х гг. в Голландской республике все больше судовладельцев, особенно в районе Роттердама, стали использовать в судостроении общие принципы, основанные на систематических наблюдениях за природными явлениями и закономерностями, а в определенной степени и на экспериментах. Именно это и было предметом дискуссии об оптимальных методах кораблестроения, возникшей в начале 1750-х гг. между династией кораблестроителей Звейндрехт cum suis

[1841] и принципиальным сторонником английского и французского методов проектирования кораблей адмиралом Корнелисом Шрайвером. В ответ на обвинения Шрайвера в некомпетентности и отсталости сторонники ван Звейндрехтов утверждали, что теория кораблестроения им известна. Они серьезно размышляли о теоретических принципах своего дела и были далеки от того, чтобы руководствоваться неточными общими правилами, почерпнутыми из практики. Эксперименты Питера ван Звейндрехта с масштабными моделями кораблей, которые буксировали в наполненных водой резервуарах, были основаны на понимании гидростатики. Он ознакомился с недавно опубликованной Дюмалем дю Монсо книгой Elements de l’architecture navale

(1752) еще до того, как ее достоинства стал громко превозносить Шрайвер[1842]. Таким образом, ван Звейндрехт cum suis

самостоятельно и независимо установили связь между двумя наборами знаний, но не так, как это было в «английской» и «французской» моделях, которые упорно предпочитал Шрайвер.

Если обратиться к гидравлике, эффект расширенного обмена между «пропозициональным» и «прескриптивным» знанием прекрасно проявился в работе по управлению реками экспертов-практиков Николаса Крукиуса и Корнелиса Вельсена. Комплексный количественный и весьма систематизированный подход Крукиуса к проблемам регулирования русла рек (и другим вопросам гидравлики) сформировался под серьезным влиянием трех ученых – Германа Бургаве, путеводной звезды европейской медицины первой половины XVIII в., Виллема Якоба С’Гравесанде, который вскоре после прихода на кафедру математики и астрономии в Лейдене стал главным поборником ньютоновской науки на континенте, и итальянского инженера и основателя Института искусств и наук в Болонье Луиджи Фернандо Марсильи, который уже долгое время переписывался с Бургаве, а в 1722 – 1723 гг. жил в Голландии. Со всеми троими он познакомился благодаря своим отношениям с Лейденом. Именно Марсильи был основным источником вдохновения для Крукиуса, когда тот в 1730 г. придумал для речных карт кривые равных глубин, которые со временем стали нормой для картографии Голландской республики[1843]. Кроме того, опубликованная в 1749 г. грандиозная работа Корнелиса Вельсена по управлению реками Rivierkundige verhandeling

, не только содержала обширные сведения, полученные из практического опыта борьбы с проблемами голландских рек, но и отражала подробное знакомство автора с общими публикациями по гидродинамике, такими как Traite des mouvements des eaux Эдме Мариотта и с ньютоновской наукой в изложении С’Гравесанде и его коллеги Петруса Мушенбрука[1844].