450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Водоподъемные машины различались по размеру, производительности и типу. Старейшие poldermolens в Голландии были, по всей вероятности, деревянными многоугольными строениями с характерными круглыми кирпичными мельничными шатрами и поднимали воду на высоту около метра при помощи вертикального черпачного колеса. Внутренний поворотный механизм позволял поворачивать их по ветру. По мере того как нововведение распространялось с севера от р. Эй в другие части Голландии, первоначальная конструкция претерпевала различные модификации. В юго-восточных областях графства, например в Кримпенерварде, черпачное колесо обычно присоединяли к полноповоротной ветряной мельнице (wipmolen), а не к строению башенного типа. В других местах машины обладали восьмиугольными, а не многоугольными, корпусами и снабжались наружными поворотными приспособлениями, а не внутренними поворачивающимися механизмами. В XVI в. poldermolens все больше приобретали форму восьмиугольных ветряных мельниц с поворотным шатром (

achtkante bovenkruiers)[204]. Bovenkruiers в Голландии были крупнее, нежели водоподъемные машины во Фрисландии. В большинстве своем водоподъемные машины, зарегистрированные во Фрисландии в период правления Наполеона представляли собой небольшие сооружения, так называемые spinnekoppen

или tjaskers, с размахом крыльев не более нескольких метров. У голландских bovenkruiers, напротив, размах крыльев часто был в несколько раз больше. Во вновь построенных ветроустановках он увеличивался от 25 м в XVI в. до почти 29 м в конце XVIII и XIX вв. Среди водоподъемных машин, действовавших в Рейнланде около 1800 г., примерно 30 % имело размах крыльев 8 – 18 м, 34 % – 18 – 25 м и 36 % – 25 – 30 м[205]. С размахом крыльев возрастала и производительность устройства. Например, увеличение размаха с 25 до 28 метров, по-видимому, должно было повысить производительность подъема воды на 25 %

[206]. Poldermolens в других приморских провинциях Голландии, как правило, устанавливались общественными организациями, в которые входило гораздо больше землевладельцев, нежели в частных партнерствах Фрисландии. Их строили для осушения десятков, сотен или, в случаях больших мелиоративных проектов в Северной Голландии, даже тысяч гектаров земли.

Начиная с первой половины XVII в. для того, чтобы ветромеханические водоподъемные машины могли лучше поддерживать низины в относительно сухом состоянии, их стали объединять в комплексы из двух и более установок, чтобы использовать их совместную мощность, а также менять у них внешние и внутренние движущиеся части. Так были осушены большие озера в Северной Голландии глубиной от двух до четырех метров из-за неровностей почвы. Ветряные машины, установленные сериями от двух до четырех (molengang), поднимали воду поэтапно от уровня (желаемого) подпочвенной воды до уровня воды в boezem

за пределами польдера[207]. Тот же подход иногда применялся позднее на существующих польдерах для противостояния эффекту опускания почвы или в случае ужесточения требований землевладельцев к уровню подпочвенных вод. Для повышения производительности отдельно взятых установок диаметр черпачного колеса постоянно увеличивался (при этом приходилось совершенствовать трансмиссию, соединяющую крылья с колесом), а канавы для забора воды углубляли[208]. Конструкция лопастей в первой половине XVII в. также претерпевала постепенные перемены. В отличие от традиционной практики, ось лопасти – мах – стали размещать так, чтобы она удерживала каркас лопасти – иглицы – не посередине, а с одной стороны. Таким образом, иглицы крепились по одну сторону маха по всей его длине и под разными углами наклона к ветру. Такая форма лопасти, известная как «голландская», позволяла ветроприводу захватывать больше ветра, чем это делали крылья старого образца[209].