450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Строительство плотин, которые должны были предотвратить затопление низинных земель извне в случаях подъема рек, как часто случалось в Нижних Землях начиная со второй половины XII в., имело один серьезный недостаток: оно создавало препятствия судоходству. Первый вариант решения этой проблемы, который позволял сохранить защитные свойства плотин и в некоторой степени отвечал интересам судоходства, заключался в создании волоков (overtomen). Они представляли собой наклонные плоскости, расположенные по обеим сторонам плотины, по которым суда можно было втаскивать цепями при помощи ворота, который приводило в движение колесо-топчак. Древнейший из известных

overtoom в Голландии был устроен в Спарндаме близ Харлема, около 1200 г. В XV и XVI вв. волоки установили на многих других плотинах близ Амстердама и в Делфланде, Рейнланде и Западной Фрисландии. Обычно эти устройства использовали только для малых судов. Единственный во всей Голландии overtoom

, пригодный для работы с большими мореходными судами, был устроен на плотине реки Зан в 1609 г. Этот волок, использовавшийся до 1718 г., был оснащен тремя гигантскими во́ротами, каждый из которых приводили в действие от 24 до 30 человек. Его построили для того, чтобы защитить интересы занских кораблестроителей, верфи которых в то время по большей части находились севернее плотины, отделявшей реку Зан от моря[236].

Вторым вариантом было строительство судопропускных шлюзов. Предполагается, что первые судопропускные шлюзы представляли собой модификацию водопропускных шлюзов (а именно keersluizen), куда добавили вторые ворота на некотором расстоянии от первых, создав тем самым камеру, в которую входило судно. Первые образцы можно было увидеть, вероятно, в 1180-х гг. на р. Рейе около Брюгге, в Спарндаме близ Харлема в 1250-х гг. и на р. Гауве близ Гауды около 1310 г. Далее в XIV в. и в начале XV в. подобные судопропускные шлюзы строили во многих местах магистральных водных путей, проходивших через Голландию и Утрехт. Просторный водоем с заросшими травой берегами, который действовал три раза в неделю, был построен в 1373 г. во Вресвейке, на канале, соединявшем Утрехт с рекой Лек. Подобные сооружения строили в 1390 – 1430 гг. в Делфсхавене, Брилле и других местах. Судопропускные шлюзы, как и водопропускные шлюзы, все чаще строили из кирпича и камня. Но переход к этим новым материалам в шлюзостроении прошел не за один день. Так, два судопропускных шлюза, выстроенные в Зандаме до 1430 г. и предназначенные для малых судов, построили заново из кирпича лишь в 1544 и 1593 гг.[237]

В XVI и XVII столетиях (более точная датировка вряд ли возможна) конструкция шлюзов претерпевала дальнейшие изменения. Размеры шлюзовых камер, вероятно, определялись преимущественно размерами судов и постановлениями о пропуске воды через шлюз, исправленными с учетом повышения частоты прохода судов. Единственную дверь или вертикальные ворота все чаще заменяли угловыми двустворчатыми воротами (состоящими из двух створок, соприкасающихся при закрывании под тупым углом), что позволяло строить более широкие шлюзы и устраняло необходимость опускать мачты судов при выходе из камеры, облегчая таким образом проход крупных судов. Шлюз в Вресвейке, судя по всему, был оборудован угловыми двустворчатыми воротами до 1560 г. Около 1600 г. замена вертикальных подъемных ворот на угловые двустворчатые шла в Голландии полным ходом. В датированном 1617 г. трактате о применении гидротехнических систем для обороны города голландский инженер Симон Стевин утверждал, что для водопропускных и судопропускных шлюзов стандартным типом затворного устройства являются угловые двустворчатые ворота[238].