450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Совершенствовались и мосты, чтобы соответствовать растущему движению по внутренним водным путям. Начиная по крайней мере с конца XV в. в городских мостах стали делать узкие прорези (oorgaten), которые позволяли кораблям проплывать, не опуская мачт[245]. К концу XVI в. появились новые проекты строительства oorgaten

, направленные либо на усиление прочности моста, либо на снижение, насколько возможно, неудобств для различных пользователей моста[246]. В мае 1596 г. каменщик и зодчий Хендрик де Кейзер, только что назначенный одним из трех директоров департамента публичных работ в Амстердаме, получил от Генеральных штатов патент на новый тип прорези, снабженной двумя клапанами (oorgat), которые можно устраивать на неподвижных мостах таким образом, чтобы клапан можно было отодвинуть «без помощи человеческих рук и без малейшей опасности для прохожих», и, безусловно, намного «проще» и «дешевле», нежели строившиеся до того времени oorgaten

. Другой вновь назначенный директор департамента, плотник Хенрик Якобсзон Статс, в октябре 1596 г. тоже получил от Генеральных штатов патент на безопасный для прохожих oorgaten улучшенного типа. Новые изобретения были внедрены на мостах в Дамраке и в нескольких других местах в Амстердаме[247]. Неизвестно, чье именно решение было принято – Кейзера или Статса, – но нет никаких сомнений в том, что новая конструкция oorgaten

быстро распространилась в нидерландских городах. Венецианский посланник Томазо Контарини, путешествуя по Голландии в 1610 г., был поражен тем, как при появлении корабля мосты через каналы «открываются и закрываются сами собою, без какого-либо участия человека и без малейших неудобств для прохожих[248]. Французский инженер Ла Фёй докладывал в 1670 г., что видел много таких устройств в Амстердаме (и несколько в Роттердаме)[249], а Бонавантюр Ле Турк уже в 1776 г. с восхищением писал об этих «невероятных» мостах, которые открываются, как ставни, перед мачтами проходящего корабля (к которым предусмотрительно прикрепляли деревянные башмаки, в которые шкиперы складывали пошлину за проход)[250]

. И все же начиная с середины XVII в. мосты с oorgaten все больше и больше уступали свое место мостам иных типов. Ла Фёй слышал, что их уже перестали строить. При строительстве новых мостов учитывали, что они должны служить для движения пешеходов и повозок, и при этом должны легко открываться для прохода судов. Поэтому приобрела популярность разводная конструкция моста. Разводные мосты известны с XVI в., но стали широко распространяться лишь с середины XVII в. Для пешеходных переходов с тех пор, судя по всему, чаще всего использовали один из типов – поворотный мост[251]. Причиной перехода к другим конструкциям мостов могло быть то, что последние позволяют легче проходить более крупным судам, нежели старые деревянные или каменные мосты, оснащенные oorgaten. При этом управлять ими едва ли было труднее. Французский инженер писал в 1762 г. о поворотных мостах в Дордрехте, они «так хорошо работают, что с каждым из них в одиночку справляется женщина»[252].