450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

С третьей четверти XVII в. пивоваренная промышленность стала сползать в продолжительный спад спроса и общего выпуска продукции, который продолжался даже в XIX в.[424] Столкнувшись с долговременным снижением потребления, голландские пивовары не стали искать для своей отрасли выход из кризиса через обновление технологической базы. Они не стремились к дальнейшему совершенствованию производственного процесса или обновлению ассортимента продукции, а принялись засыпать местные и провинциальные органы власти бесчисленными петициями о налоговых льготах, предпринимали более или менее согласованные усилия по сокращению числа пивоварен или прибегали к диверсификации в другие отрасли производства, такие как производство солода. В отличие от английских пивоваров, они не спешили взять на вооружение термометры или сахарометры, применение которых позволило бы повысить эффективность контроля за ходом процессов, и вообще не проявляли никакого интереса к научным изысканиям в своей области[425]. Немногочисленные новшества, все же появившиеся в пивоваренной промышленности, касались, скорее, вспомогательной деятельности, нежели самого производственного процесса. Амстердамские пивовары в 1650-х гг. пустили в работу ледокол, который должен был обеспечить им бесперебойное снабжение водой в зимнее время[426]

. Роттердамская пивоварня в 1780-х обзавелась солодовней нового типа, с сушилкой «английской» модели, оснащенной полом из ноздреватой плитки, а не огнеопасным матерчатым покрытием. Городское правительство своим указом обязало все пивоварни ввести у себя эту новую конструкцию, снижавшую опасность пожара[427].

Четвертой ведущей отраслью, возникшей в Северных Нидерландах в эпоху позднего Средневековья наряду со строительством, текстильным производством и пивоварением, было судостроение. Как и пивоварение, судостроение поначалу относилось к разряду местных промыслов. Маленькие суденышки строили практически где попало в сельской местности, и предназначались они, как правило, для личного использования, а не для плаваний на отдаленные рынки. Однако в XV в. судостроение в Голландии и Зеландии стало обретать специализацию, сделалось более рыночно ориентированным, что привело к росту производства и все большей его концентрации в городах. Важнейшие центры судостроения были сосредоточены на западном берегу Зёйдерзе (Эдам, Амстердам, Хорн и Энкхёйзен), в устье водного пути, проходящего через Голландию (Харлем) и около устьев рек Маас и Рейн (Роттердам, Дордрехт и Зирикзе)[428]. Подъем этой отрасли промышленности был поначалу тесно связан с ростом торгового мореплавания и развитием промышленного рыболовства в прибрежных областях Северных Нидерландов, что привело к повышению спроса в целом и его ориентации на более крупные суда. Голландские судостроители вскоре прибрали к рукам и долю южного рынка[429]

.

Конструкции кораблей, строившихся на верфях Голландии и Зеландии, поначалу копировали зарубежные модели. Кораблестроители с севера Нидерландов изначально придерживались традиции, которая охватывала всю территорию от Прибалтики до Англии и западного побережья Франции[430]. Основная масса крупных судов, которые строили в этих регионах на протяжении доброй части XV в., вероятно, принадлежали к самому распространенному в северных водах типу – когг[431]. Во второй половине XV в. распространение получили суда другого типа – каравеллы (karveel

), – в конструкции которых сочетались элементы и северной, и южной традиций. Корпуса этих судов, обшитые досками вгладь, несли три мачты – передняя (фок) и главная (грот) с прямым парусным вооружением, а задняя (бизань) – с латинским[432]. Подобно текстильщикам и пивоварам, голландские кораблестроители тоже начали со временем привносить в свою продукцию собственные нововведения. Как подчеркнул Ангер, эти усовершенствования конструкции судов в XV и XVI вв. развивались по нарастающей: «наивысший успех нидерландских корабелов был достигнут путем постепенного усовершенствования унаследованных конструкций посредством мелких добавок и модификаций». Начав с новой конструкции бёзов, сельдяных промысловых судов, в начале XV в., они шаг за шагом создали множество рыбацких и грузовых судов, таких как гукор (hoeker), хольк (hulk

) и бёзкарвил (buyscarveel). Апогей этой деятельности был достигнут в 1550 – 1600 гг. – появился ряд новых конструкций или принципиальных улучшений конструкций грузовых судов, таких как бойорт, влибот, гейнг (gaing) и флейт[433]. После 1500 г. развитие судостроительной промышленности сопровождалось также постепенными изменениями в производственном процессе: усовершенствование качества таких инструментов, как топоры, тесла и струги, применение стапелей и распространение других трудосберегающих приспособлений, таких как блоки, лебедки и винтовые домкраты[434].