450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Развитие судостроительной промышленности продолжалось куда дольше, нежели развитие пивоварения. Хоть мы и не располагаем точными данными о количестве и размерах кораблей, построенных на нидерландских верфях, можно не сомневаться в том, что пик объема производства был достигнут не ранее конца XVII в. Численный рост нидерландского торгового флота продолжался по меньшей мере до 1670-х гг., а количество китобойных судов достигло абсолютного максимума – 258 – в 1721 г. Период почти непрерывной войны на море, продолжавшийся примерно до 1710 г., привел к огромным потерям судового тоннажа в результате действий противника, придав дополнительный импульс спросу на новые корабли. При этом у Ост-Индской компании в 1720-х гг. насчитывалось гораздо больше кораблей, чем в 1650-х[435]

. Почти все эти «торговцы», «китобои» и суда ост-индского плавания были, несомненно, построены на верфях Голландии, Зеландии или Фрисландии. В конце 1650-х и 1660-х гг., а также приблизительно в 1682 – 1700 гг. Адмиралтейство развернуло на военно-морских и частных верфях широкие судостроительные программы[436]

. Кроме того, нидерландские верфи продолжали продавать часть своей продукции за рубеж. Центр всей судостроительной промышленности к тому времени переместился в Заанстрик, северо-западнее Амстердама; количество вновь построенных там мореходных судов выросло примерно от 40 в год в 1630-х гг. до 120 – 150 в год во второй половине XVII в., после чего медленно снизилось примерно до 100 в год 30 лет спустя. И лишь после 1730 г. объем продукции нидерландского судостроения начал падать[437]

. Между тем производительность верфей после 1650 г. постепенно повышалась. Если верфь в Заанстрике до 1650 г. в среднем производила одно-два мореходных судна в год, то в последней четверти XVII в. там спускали на воду два-три таких корабля. Подобная динамика наблюдалась на одной из крупнейших частных верфей Роттердама в 1730-х и 1740-х гг.[438]

Среднегодовая производительность судоверфей Ост-Индской компании между 1650 и 1750 г. возросла на восемь-девять кораблей. Лишь после середины XVIII в. среднее количество кораблей ост-индского плавания, построенных за год (и их общий тоннаж), заметно снизилось[439].

В отличие от эпохи до 1600 г., продолжительный рост объема продукции и постепенное повышение производительности судостроения в XVII в. можно лишь в ограниченной степени объяснить изменениями в технологии. После 1630 г. заметно снизились темпы внедрения новшеств в продукцию. Уже не наблюдалось такого изобилия новых конструкций судов и периодического появления новых типов, как на ранней экспансионной фазе развития отрасли в конце XV и в XVI столетии. «Развитие в период с 1630 г. до конца существования Республики, – отметил Ричард Ангер, – явилось либо прямым результатом создания флейта [представленного в 1590-х гг.], либо заимствованием изобретений или усовершенствований, которые были сначала применены на маленьких судах речного или прибрежного плавания, а потом сочтены пригодными для морских трехмачтовиков», – таких как стаксели или гафели, упомянутые выше[440].