Эвакуация. 1941—1942 гг.

В предвоенные годы знания и опыт энергостроителя Алиева были особенно востребованы на Среднем Урале, где создавались тогда крупные промышленные предприятия, требовавшие мощного энергообеспечения. Такиулла Абдул-Ханнанович строил ЛЭП в Нижнем Тагиле, ТЭЦ в Каменске-Уральском, руководил отделом на расширявшемся тогда СУГРЭСе. Там его и «нашли» инициаторы строительства «стратегической» троллейбусной линии от Химмаша до центра Свердловска в самый трудный период войны.

В руках профессионала такого уровня почти авантюрный в тогдашних условиях замысел перешел в практическую плоскость, и тут стало очевидно, что задача не так проста, как казалось ее инициаторам, и в два месяца никак не уложиться. Даже объем земляных работ (рытье котлованов для тяговой подстанции, депо и других вспомогательных служб, ям для опор контактной сети, улучшение проезжей части улиц, выравнивание площадок под кольцевые линии на конечных станциях) составил 6700 кубометров. Опор потребовалось 739, и, разумеется, не было возможности делать их из железобетона (и цемент, и металл были «фондированными» ресурсами), так что решили обойтись деревянными столбами, а это ведь тоже целый эшелон отборной древесины, которую нельзя было получить где-то на складе – пришлось отправлять своих заготовителей в лес. А контактная сеть – это 42 километра токонесущих проводов и арматура из десятков наименований: надо ли объяснять, как непросто в то время было найти предприятие, которое могло принять заказ на их изготовление? Даже самые обычные болты достать было почти невозможно, потому что вся промышленность работала на войну. Конечно, опять помог обком партии. Но когда арматура была изготовлена, оказалось, что невозможно заполучить контактный провод нужного сечения, пришлось приспосабливаться к тому, что удалось раздобыть. Сами троллейбусы – уже изрядно изношенные на улицах других городов и оказавшиеся теперь тоже в эвакуации, а потому сразу требующие ремонта, – получили заблаговременно, но ведь надо же было еще подготовить водителей…

Сроки строительства практически с самого начала стали затягиваться, но из-за этой задержки заметно возрастала сложность работ: одно дело вырыть ямы под опоры контактной сети летом или осенью – и другое дело пробивать их в мерзлом грунте в декабрьские морозы. Опять-таки, в морозы было гораздо труднее вскарабкаться на обледенелый столб, хотя бы и в монтерских кошках, и на морозном ветру проделывать монтажные операции, из которых иные, требующие особой точности, приходилось делать голыми руками.

Да и найти незанятые руки в городе, чуть ли не наполовину населенном беженцами, приехавшими, однако, не спасаться, а работать до изнеможения ради спасения родины, представлялось делом безнадежным. Выходили из положения, главным образом, тем, что, поскольку необходимость троллейбусной линии была очевидна для всех, поднимали людей на работу после смены, выкраивая часы из времени, предназначенного для восстановления сил. Причем работали не только химмашевцы, но и жители города, прямого отношения к заводу не имеющие.

Все это отодвигало сроки еще больше. Вот почему первоначальный срок пуска троллейбусной линии перенесли сначала на 1 декабря, потом на 1 февраля, потом еще и еще переносили.

Для облегчения задачи пришлось пойти и на некоторое сокращение маршрута: поближе к Химмашу сделали начало маршрута и завершили в Нижнеисетске, не доезжая до завода. Вместо запланированных 12 километров вышло 9,9.

В общем, получилось не так, как хотелось, но все же получилось. Первые троллейбусы вышли на маршрут 17 октября 1943 года. Сам Такиулла Абдул-Ханнанович Алиев повел первую машину в пробный рейс, чтоб лично убедиться, что все системы работают нормально. И хоть в то время круто расправлялись с теми, кто не выполнял установленных заданий, Алиева не винили: он сделал даже больше того, что позволяли обстоятельства.

Когда в Свердловске начал действовать первый троллейбусный маршрут, Курское сражение уже осталось позади, вера в победу укрепилась, но силы тружеников тыла были на исходе. Свердловский троллейбус помог более бережно расходовать эти силы и тем самым тоже внес свой вклад в Победу.

А Такиулла Абдул-Ханнанович Алиев и после Победы продолжал строить свердловский троллейбус: сначала продлил первую линию от кольца на Фрунзе до улицы Ленина, потом до железнодорожного вокзала. Первый троллейбусный маршрут и сейчас в списке девятнадцати троллейбусных маршрутов города значится под номером первым: Железнодорожный вокзал – Химмаш. И маршрут этот – предметная память и о народном подвиге, который равноценен выигранному сражению, и о Такиулле Алиеве – одном из героев тыла.