Фантасмагория полёта рейса mh17

Самолёт Аэробус А321–231 российской авиакомпании «Когалымавиа»31–10–2015 потерпел крушение над центральной частью Синайского полуострова. Лайнер выполнял рейс из Шарм-эш-Шейха в Петербург. Самолёту было 18,5 лет, он налетал более 50 тысяч л ч; пережил аварию, в результате которой было заменено (или отремонтировано) хвостовое оперение, и заводской ремонт «C–Check» в 2014 году. 26–10 ему провели недельное техническое обслуживание «Weekly-Check». Официальная версия крушения – теракт, самодельное взрывное устройство было замаскировано в багажном отсеке хвостовой части самолёта. Это российская версия. Египтяне провели своё расследование и остановились на версии технической неисправности хвостовой части. Об аварии известно следующее. Нормальный полёт, проходивший над Синаем на высоте 9,4 км со скоростью 755 км/ч, был прекращён, через 20 с самописцы остановили запись, через ещё 40 с Аэробус упал на землю. Обломки лайнера оказались разбросаны на протяжении 12 км на территории в форме эллипса, площадь которого достигала 20 кв. км. Сам лайнер развалился на две части. Незадолго до исчезновения с радаров российский самолет запрашивал посадку в ближайшем аэропорту в связи с поломкой радиостанции; после этого связь нарушилась. Местные жители видели падающий лайнер с горящим двигателем. Район, над которым пролетал лайнер, имел юрисдикцию Египта, но находился под влиянием террористов. Эта катастрофа имеет много схожего с крушением рейса mh17: и большой возраст самолёта, и разброс обломков, и партизанская война, и падающий горящий лайнер, и нарушение радиосвязи перед потерей сигналов транспондера. Отличием является то, что экипажи разбившегося лайнера несколько раз за неделю жаловались на проблемы с двигателем. Кроме того, перед тем как самолёт перестал передавать данные о параметрах полета, скорость лайнера резко упала с 748 км/ч до 172 км/ч, но высота при этом оставалась на уровне 9 км. После этого лайнер резко пошёл вниз, упал и взорвался. Малазийский же лайнер скорость изменял достаточно плавно. И да, на обшивке Аэробуса не было явных признаков поражения ВЭЧ. Выкладки и реконструкции самолёта сделано не было. Предположение о взрыве на борту сделано после анализа микрочастиц на поверхностях кресел, располагавшихся вблизи хвоста лайнера. После этой катастрофы депутаты Госдумы предложили ограничить срок эксплуатации самолётов 15-ю годами; на 2015 год средний возраст самолётов в России составлял 21 год, в США же ограничение касалось 13-летних лайнеров. Из-за аварии Аэробуса многие страны приняли решение облетать стороной Синайский полуостров, РФ прекратила авиасообщение с Египтом.

После рассмотрения синайской катастрофы стало ясно, что при некоторой схожести её с крушением рейса mh17, существуют и кардинальные отличия. Одним из них является быстрое падение Аэробуса и резкое снижение скорости. Возможно, это вызвано отделением хвостового оперения Аэробуса, что обусловило кувыркание оставшейся части, люди с большой скоростью вылетали из самолёта и падали в значительной удалённости от места крушения. В малазийском Боинге после декомпрессии люди скопились в районе хвоста и вылетали группами, что и обусловило кучность их приземления.