Фантасмагория полёта рейса mh17

Чтобы помочь следствию, инженеры российского концерна «Алмаз-Антей» провели эксперимент с подрывом ракеты 9М38М1 (поскольку ракет 9М38 не оказалось, они давно были списаны) около кабины самолёта Ил-86 (поскольку списанных Боингов 777 не оказалось, а по диаметру фюзеляжа они совпадают). Не был полностью подтверждён характер поражения оболочки кабины, имеющий место на Боинге. Кроме того, сделан ряд дополнительных выводов, но об этом речь пойдёт дальше. Голландские экспериментаторы также провели два взрыва ракеты (конечно, же 9М38М1) в Финляндии и Украине. Что известно по этому поводу? Ничего! Отчёты были засекречены. Российский отчёт, наоборот, рассекретили. Но российские инженеры не делали вывода, что подрыв ракеты БУКа, вызвавший падение Боинга, – единственная версия, в чём их первоначально заподозрил западный мир. Цель российского эксперимента была – соединить особенности поражения лайнера с направлением, откуда ракета могла прилететь. Но западная пропаганда сделала обратные выводы – дескать российские инженеры (естественно, по приказу свыше) подогнали результат эксперимента под заданный; видимо, захотела обелить ведущееся неправое расследование.

По поводу рассмотренных крушений пассажирских лайнеров следует сказать примерно то, с чего начинается роман Льва Николаевича Толстого «Война и мир». Все удачные рейсы счастливы одинаково, все неудачные – несчастливы по-разному. При внутреннем взрыве образуется дыра в обшивке самолёта, с которой начинается его развал. При внешнем взрыве (ракета с радиолокационным наведением) оболочка лайнера поражается большим количеством ВЭЧ, после чего происходит разгерметизация, нарушение работы электроники и гибель самолёта. Ракета с инфракрасным наведением находит, как правило, двигатель и поражает его.

Есть ещё один итог расследований, и это касается не только крушений самолётов. Это так называемые ИНТЕРЕСЫ сторон, а также АМБИЦИИ специалистов. Поэтому большинство случаев расследуются неполностью, или подвергаются справедливой критике. Так и в нашем случае, голландцам невыгодно признавать внутренний взрыв, потому что вылет производился из Амстердама, Украине не хочется, чтобы её признали виновной, хотя в районе крушения насчитывалось (по данным МО РФ) до 3-х ЗРК БУК, Малайзии не хочется, чтобы признали саморазвал старого лайнера, США и ЕС не хочется, чтобы Украина (которая в 2014-м захотела уйти от «клятых москалей» к «западной жизни») пострадала от суда, НАТО тоже хочется прибрать к рукам «неньку», западным спецслужбам не хочется лишний раз показывать свои уши. Но очень хочется западным странам опорочить тех, кого они считают своими врагами!

Глава 4. Последующие события

Важно знать, что происходило после крушения, криминальность которого не вызывает сомнений. Известно из криминалистики, что сразу после преступления преступники уходят недалеко, и вполне реально по горячим следам их найти.

Первые, кто забил тревогу, были ополченцы Донбасса, которые вначале сообщали о «сбитой птичке» а потом, когда прибыли на место крушения, начали говорить о гибели гражданского лайнера. Естественно, они подозревати в теракте бойцов ВСУ. Затем, буквально через час после падения всполошилась киевская власть: потеряна связь с международным рейсом, самолёт упал в районе Тореза, который контролируют «пророссийские террористы и подразделения ВС РФ»; ВСУ в этом районе не имеет средств ПВО, а противник часто их использовал. Ополченцы ответили, что из средств ПВО у них только ПЗРК, и киевская власть врёт про отсутствие у них средств ПВО, так как недавно ополчение взяло в качестве трофея машину из комплекта ЗРК БУК (не упоминается какая машина и в каком состоянии). Украинцы, в свою очередь опровергли это заявление.

Несколько сведений о характере поведения преступников после совершения преступления. Они очень стараются находиться в поле зрения оперативно-следственных органов и стремятся приблизиться к ним в качестве свидетеля, потерпевшего, или «бескорыстного» помощника, чтобы быть в курсе событий расследования и своевременно предпринять упреждающие ходы по блокированию угрожающих обстоятельств. Тем самым преступники стремятся затянуть ход расследования, направить его по неверному пути.

Но кто же этот преступник? Как его найти? И кто сможет правильно проанализировать огромное количество информации об этом крушении, чтобы найти ниточку, взявшись за которую можно всё распутать? Тем более, что в СМИ посыпались взаимные обвинения, разоблачения, факты и даже сделанные ранее предсказания этого преступления.

1. Нидерланды

Волею судеб и правительства Украины расследование крушения доверено Нидерландскому Совету Безопасности (DSB). Украина была как бы страной, на территории которой произошла авиакатастрофа, но на самом деле крушение произошло на территории ДНР, которая отделилась от Украины, но юридически не была признана.