Фантасмагория полёта рейса mh17

21–12–1988 потерпел крушение Боинг 747 авиакомпании Pan Americian над шотландским городом Локерби. Лайнер выполнял рейс РА103 из Лондона в Нью-Йорк. Самолёту было 18 лет, он налетал более 70 тысяч л ч. Официальная версия крушения – террористический акт. Самодельная бомба была помещена в носовой части багажного отсека. Около 19:00, когда самолёт пролетал над Шотландией в зшелоне FL310 со скоростью около 1000 км/ч, в грузовом отсеке самолёта произошёл взрыв. В левой части фюзеляжа образовалась дыра шириной 50 см. Носовая часть самолёта оторвалась от фюзеляжа в течение 3-х секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части, потом она отлетела назад и сбила двигатель № 3 (правый крайний), после чего рухнула на землю в 4-х км от Локерби. В результате повреждения тросов управления лайнер накренился влево и перешёл в пикирование. Основная часть фюзеляжа, достигнув высоты 5800 м, перешла в практически отвесное падение с работающими двигателями, при этом фюзеляж постепенно разрушался на части. Лайнер падал в тёмное время суток подобно комете, продолжительность падения после взрыва оценивается в 36 с. При ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны авиатоплива, находившейся в баках самолёта; огненный шар уничтожил несколько домов в районе падения. Хвостовая часть с 20-ю метрами фюзеляжа упала на жилой дом в 800 м к северо-востоку. Следствие продолжалось более 3-х лет, обследована территория более 1300 кв. км. Были привлечены значительные силы населения, полиции и армии в поисковых и исследовательских работах, сделана подробная реконструкция Боинга, все находки были подробно задокументированы. В общем, сделано классическое исследование происшествия, чему способствовало то, что оно произошло на территории Англии. Но выводы были сделаны на основании только единичных артефактов, нахождение которых – дело случая, а интерпретация – дело амбиции следователей и интересов государства. Нам же интересен конкретный факт: внутренний взрыв вызвал разрыв оболочки, в результате которого образовалась дыра размером 0,5 кв. м.

В главе 2 приведен рисунок № 6, где изображена изрешеченная ВЭЧ часть оболочки кабины малазийского Боинга. Низ этой части начисто выдран, образуя дыру аналогичного размера, как у американского Боинга. Это обстоятельство говорит в пользу версии внутреннего взрыва малазийского Боинга.

В связи с этим имеет смысл обратить внимание на исследование доступных обломков и обстоятельств крушения малазийского Боинга, сделанное экспертом Юрием Антиповым. Как известно, он нашёл доказательства внутреннего взрыва, кроме вышеприведенного, в разлёте взрывных осколков, образовании очагов пожара на борту, сигналах внутренних микрофонов и даже в разбросе первых обломков самолёта.

Перечисленными двумя примерами случаи крушения самолётов из-за терактов на борту не ограничиваются, однако они явились наиболее типичными и наиболее исследованными из-за большого общественного возмущения. Случаи внешнего поражения гражданских лайнеров гораздо более редки. К ним относится катастрофа Ту-154М над Чёрным морем и сбития Боингов над Персидским заливом и Японским морем.

04–10–2001 произошла крупная авиационная катастрофа Ту-154М авиакомпании «Сибирь» над Чёрным морем. Самолёт выполнял плановый рейс из Тель-Авива в Новосибирск. Согласно заключению МАК он был сбит ракетой 5В28 ЗРК С-200В, запущенной 96-й зенитной ракетной бригадой ПВО Украины в ходе проводившихся на территории испытательного полигона ЧФ РФ в Крыму украинско-российских военных учений. Среди собранных обломков оказалось только около четверти всего напольного покрытия салона самолёта, но и в нём обнаружили 183 отверстия от стальных металлических шариков. На извлечённых из моря фрагментах оболочки насчитали 460 пробоин. На рисунке № 2 показана часть обшивки самолёта с отмеченными отверстиями.

Рисунок № 2. Отверстия от ВЭЧ на обшивке Ту-154М

Был восстановлен ряд фрагментов внутренней и внешней обшивки самолёта. По найденным поражающим элементам боевой части ракеты был установлен номер серии поражающих стальных шариков, номер боевой части и точная марка и заводской номер ракеты. Анализ пробоин в фюзеляже показал, что самолёт мог быть поражён только ракетой комплекса ПВО С-200В «земля-воздух», так как размер, форма пробоин и их количество вполне соответствуют шрапнели осколочно-фугасной боевой части ракеты именно этого комплекса.