Фантасмагория полёта рейса mh17

Министерство обороны Украины под давлением неопровержимых фактов (данные расследования ВЭЧ, данные радаров, спутниковые данные США) подтвердило факт проведения учебных стрельб на полигоне в Крыму. В ходе учений 4 октября 2001 года в 09:41:20 UTC первым дивизионом 96-й зенитной ракетной бригады войск ПВО Украины был осуществлён пуск ракеты 5В28 зенитно-ракетного комплекса С-200В. Целью пуска было поражение мишени Ту-143 «Рейс», которая летела в 26–28 км от точки старта ракеты 5В28. В это же время с теми же курсовыми координатами, в том же направлении, только на дальности в 260 км, летел самолёт Ту-154М. Ракета 5В28 преодолела расстояние до Ту-154М за 220 секунд и взорвалась над самолётом. Стальной дождь со скоростью более 5-ти М изрешетил Ту -154М, после чего лайнер рухнул в море. В 09:45 UTC магнитофон СКЦ АУВД «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешнюю связь, сопровождавшийся криком человека. В дальнейшем в течение 45 с было зафиксировано ещё несколько сигналов от нажатия членами экипажа кнопки бортовой УКВ-радиостанции с последующими шумами и криками членов экипажа (в том числе обрывок фразы: “…куда попала(о)…”), которые свидетельствовали о внезапном возникновении и развитии на борту самолёта аварийной ситуации. Метка самолёта исчезает с экранов радаров. В это же время экипажем находящегося в том же районе самолёта Ан-24 авиакомпании Armavia было доложено о зафиксированной вспышке над ним. В крови найденных жертв катастрофы обнаружен угарный газ, что свидетельствует о пожаре на борту судна. Бортовых самописцев самолёта не обнаружено. Само судно также не было найдено.

По поводу связи крушения Ту-154М с крушением малазийского Боинга следует отметить, что на поверхности Ту-154М чётко зафиксированы отверстия круглой формы, поверхностное распределение отверстий соответствует нахождению точки взрыва ракеты на расстоянии 15 м от самолёта, что примерно равно паспортным данным ракеты, кроме того найдены ВЭЧ в виде шариков. Для поверхности малазийского Боинга (не всей, хотя при внешнем взрыве большая часть поверхности самолёта должна иметь повреждения) характерны отверстия с рваными краями, отверстия с ровными краями имеют разные размеры, к найденным ВЭЧ имеются критические вопросы.

Что касается остальных упомянутых катастроф, то обломки лайнеров или не были найдены, или о них очень мало информации. В Интернете имеется целый раздел, посвящённый сбитым пассажирским лайнерам. Но что-то накопать там не удаётся: много информации по достаточно старым случаям, или по лайнерам, совершающим взлёт или посадку. То, что есть, достаточно умещается в выводах, сделанных по вышеперечисленным ситуациям: если взрыв на борту, то всегда в месте взрыва на оболочке остаётся большое рваное отверстие; если же взрыв внешний, то обшивка прошита множеством дыр от ВЭЧ.

В случае малазийского Боинга следственная бригада сделала ряд оплошностей, которые поставили крест на результатах расследования. Первая оплошность – не собраны все, или, по крайней мере, большинство обломков (злые языки утверждают, что собрано около 30 % обломков), что позволило бы осуществить подробную реконструкцию самолёта. На рисунке № 3 показана «голландская» версия Боинга. Вторая оплошность – неверная оценка траектории последних минут Боинга. Третья – неправильная оценка процесса его распада.

Рисунок № 3. Голландская реконструкция малазийского Боинга

Трудно понять ход мыслей голландцев, когда они остановились на единственной версии внешнего взрыва и не какой-либо другой ракеты, а именно ЗУР БУК 9М38. Это – причудливое нечто, существующее в их воображении. Рассуждая чисто практически, надо как-то объяснить отвал от самолёта в первую очередь не кабины пилотов, а переднего грузового отсека, который упал в районе Петропавловки, отвал, когда Боинг ещё не долетел до места, которое голландцы назначили местом поражения лайнера ракетой. Иначе придётся смириться с чертовщиной, присущей украинской действительности, а теперь уже и голландской. Напомним, что в Локерби расследование продолжалось 3 года, но был реконструирован почти весь самолёт, и только после этого была определена причина крушения. Голландцы не торопились с началом расследования, но уже в конце 2015 года назвали причину крушения, даже не собрав большинства обломков; эти обломки и по сию пору гниют и ржавеют на полях Донбасса.