История московской полиции

Фактически, как писал служивший в дивизионе А. П. Мартынов, «жандармский дивизион являлся как бы парадным придатком к полицейской организации»[175]. Офицерский состав представлял собой бывших кавалеристов, а нижние чины были обычными солдатами, служившими по призыву. Единственным ограничением было то, что в дивизион предпочитали не брать горожан.

Ни о каких общеэскадронных учениях речи не шло, о методах разгона больших скоплений протестующих даже не думали. В целом перед нами – обычная кавалерийская часть, несущая караульную службу. Взаимодействие с офицерами полиции было минимальным и заключалось в том, что в некоторых случаях жандармские офицеры приводили своих подчиненных, например, в театр, и передавали их офицерам полиции, после чего могли спокойно отправиться смотреть представление.

В целом служба в этом подразделении считалась в жандармском корпусе синекурой, поэтому среди офицеров дивизиона хватало людей со связями и положением намного выше, чем у обычного чиновника полиции. Если добавить к этому, что офицеры дивизиона были бывшими армейскими кавалеристами, не имевшими никаких знаний и понимания особенностей полицейской службы, то неудивительно, что между ними и офицерами полиции часто возникали трения.

Московские жандармские полицейские управления железных дорог

Служащие жандармских полицейских управлений (ЖПУ) железных дорог отвечали за поддержание порядка на железных дорогах, причем, учитывая роль Москвы как общероссийского узла железных дорог, их в Москве было несколько. Это Московско-Архангельское ЖПУ, Московско-Камышинское ЖПУ, Московско-Киевское ЖПУ, Московско-Рижское ЖПУ и Московское ЖПУ.

Сотрудники каждого управления отвечали сразу за несколько железных дорог одного направления. Так, сотрудники Московского ЖПУ поддерживали порядок на Московско-Курской железной дороге, Московско-Нижегородской железной дороге, Сормовском подъездном пути, Московско-Казанской железной дороге, Волго-Бугульминской железной дороге и железной дороге Московского общества подъездных путей.

Сами ЖПУ располагались в Москве, так же как и некоторые отделения дорог, но большая часть отделений, естественно, находилась в провинции. Так, штатный состав Московско-Архангельской железной дороги включал начальника ЖПУ (генеральская должность), его адъютанта, 8 офицеров – начальников отделений (в чине ротмистра или подполковника), 165 унтер-офицеров и 2 писарей. В управлении числились начальник, его адъютант плюс оба писаря. Также в Москве находились два отделения (Сергеевское и Савеловское), где служило еще 2 офицера, 3 вахмистра и 44 унтер-офицера.

Сохранившиеся в архивах документы жандармских полицейских управлений железных дорог[176] показывают, что сотрудники этих управлений не сидели без дела. Они боролись со спекулянтами, торговавшими спиртом, ворами, обкрадывавшими пассажиров. Задерживали жуликов из числа сотрудников железных дорог. Им случалось совершать жаркие погони на извозчиках, осуществлять аресты и обыски, не ставя в известность местную полицию. Им давали взятки, иногда весьма крупные (в архивах сохранилась информация только о тех случаях, когда они сообщали своему начальству об этом, то есть не принимали взяток). Также жандармы сопровождали поезда в качестве охранников. Они задерживали дезертиров, путешествовавших по железным дорогам. Один из унтер-офицеров даже получил поощрение в 5 руб. за «подвиг человеколюбия» (к сожалению, в приказе не указано, в чем заключался этот подвиг). Таким образом, данные подразделения жандармов фактически выполняли функции железнодорожной линейной полиции, при этом взаимодействие с обычной полицией было минимальным и часто сопровождалось ведомственными противоречиями.

Эффективность жандармов в борьбе с преступностью на железных дорогах снижалась из-за того, что они не имели возможности вести разыскную деятельность. Но вместо того, чтобы наладить сотрудничество с местной сыскной полицией, они предпочитали добиваться создания собственной сыскной службы. И хотя этот вопрос не был решен вплоть до революции, а московская полиция даже высылала специальные команды, включавшие сотрудников сыскной полиции, для дежурства на вокзалах, ни о каком сотрудничестве между представителями двух ведомств речи не шло.

Следует отметить, что распространенное в научно-популярной литературе представление о жандармском корпусе как о чисто политической полиции абсолютно неверно. Как мы видим, большая часть офицеров жандармского корпуса были крайне далеки от борьбы с революционерами. Недаром в мемуарах часто прямо говорится о том или ином офицере корпуса как о человеке, совершенно далеком от политики. Служба большинства жандармов протекала либо на железных дорогах, либо в относительно спокойных управлениях и дивизионах. Уточним, что количество сотрудников, работавших на железных дорогах, превышало все остальные подразделения корпуса.

Московское охранное отделение