Читаем История московской полиции полностью

Кроме полиции, за поддержание порядка в Москве также отвечали и жандармы. В Москве действовали следующие подразделения Отдельного корпуса жандармов (далее ОКЖ): губернское жандармское управление, жандармские железнодорожные управления, жандармский дивизион и отделение охраны общественного порядка. Общей особенностью всех этих структур было то, что, являясь частью ОКЖ, они пользовались значительной автономией от местных властей. Командование корпуса самостоятельно решало вопросы наказания и поощрения своих сотрудников. Департамент полиции МВД, местные органы власти, вплоть до генерал-губернатора включительно, имели право только ставить перед жандармами задачи. Последние должны были решать их самостоятельно, отвечая только перед собственным начальством.

Чтобы вызвать жандармский дивизион, следовало обратиться в местное губернское управление полиции, то есть к генералу жандармов. Понятно, что к столь высокопоставленному чиновнику должен был обратиться не простой пристав, а как минимум полицмейстер или сам начальник полиции. Таким образом, чтобы вызвать жандармов, участковому приставу следовало обратиться к своему руководству, последнее должно было обратиться к жандармскому руководству, и только при получении его согласия оно отдавало приказ жандармскому дивизиону.

Следует учитывать, что офицеры жандармов имели более высокий статус, чем офицеры полиции. Они получали более высокое содержание, продолжали числиться военными офицерами и т. д. Нередко они просто отказывались подчиняться полицейским, особенно если последние не имели военных званий.

В итоге местные власти минимально вмешивались в дела подразделений ОКЖ. Во многом это касалось и центрального аппарата. Фактически, входя в состав МВД, Отдельный корпус жандармов сохранял внутри этой структуры максимальную автономию.

Московское губернское жандармское управление

На местах общее руководство местными подразделениями корпуса осуществляли губернские жандармские управления. В Москве это было Московское губернское жандармское управление.

Само управление включало начальника управления, его помощника, 2 адъютантов, секретаря, при необходимости офицеров в резерве и прикомандированных, а также 3 писарей и 20 унтер-офицеров.

В Московской губернии управление имело свои отделения (обычно одно на два, реже на три уезда), каждое из которых включало одного офицера, одного вахмистра и от 7 до 11 унтер-офицеров.

Всего в составе Московского губернского жандармского управления на 1915 г. по штатам числилось 12 офицеров, 7 вахмистров, 75 унтер-офицеров и 3 писаря, а фактически на 1915 г. было 15 офицеров, 7 вахмистров, 75 унтер-офицеров и 3 писаря.

Управление занималось сбором сведений для различных надобностей администрации, будь то благонадежность того или иного человека, информация о настроениях населения, борьба с политической оппозицией, взятки среди чиновников и т. д. Своих осведомителей жандармы обычно не имели, по традиции рассчитывая на добровольных информаторов и используя для сбора информации уездную полицию. Управление отвечало за борьбу с революционерами в пределах Московской губернии, но не города Москвы. За положение в городе Москве отвечало Московское охранное отделение.

Учитывая, что до 1905 г. открытой революционной деятельности в губернии было немного, работа по этому направлению была минимальной. Таким образом, отстраненные от наиболее сложных задач по поддержанию порядка в городе, имеющие значительную автономию, исключающую контроль со стороны местного начальства, сотрудники управления имели все возможности свести к минимуму свои обязанности, чем они нередко и пользовались. Под прямым руководством Московского губернского жандармского управления находился Московский жандармский дивизион и железнодорожные полицейские управления.

Московский жандармский дивизион

Наиболее ярко взаимоотношения полиции и жандармов видны на примере дивизиона. Он состоял из двух эскадронов конницы, в которых служили по штату: полковник, 2 подполковника, 3 ротмистра, 5 штаб-ротмистров, 14 поручиков и корнетов, 2 вахмистра, 50 унтер-офицеров (включая 8 командиров взводов и 2 каптермейстеров), 4 трубачей, 348 рядовых и 30 невооруженных рядовых. На практике ситуация могла быть иной. Так, в 1906 г. в составе жандармского дивизиона числилось 411 рядовых, из которых 74 нестроевых (писари, фельдшеры, ординарцы, кузнецы, денщики, рабочие)[174].

В задачи дивизиона входили: караульная служба, подавление массовых беспорядков и оказание помощи местной полиции. Таким образом, дивизион должен был напрямую сотрудничать с последней. На практике дивизион высылал своих представителей в приемные руководителей местной администрации. Также выставлялись наряды (пешие и конные) к Императорским (Большому и Малому) театрам и на ипподром в дни конных скачек.

Перейти на страницу:

Все книги серии Новейшие исследования по истории России

Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919
Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919

Книга посвящена одной из ключевых тем Гражданской войны в России – взаимодействию политической власти и крестьянского большинства населения страны. События 1917— 1922 гг. породили множество вариантов такого взаимодействия как на красной, так и на белой стороне. Все стороны противостояния вовлекали деревню в вооруженную борьбу, иначе невозможно было рассчитывать на военную победа. При этом коммуникация с «мужиком» являлась общепризнанной ахиллесовой пятой Белого движения. Неспособность создать уверенность в приходе твердой власти, развеять старые социальные фобии, массово поднять деревню под национальные знамена стала одной из очевидных причин неудачи белой борьбы. Тем важнее подробный анализ опыта успешного сотрудничества белых военных и политических инстанций с сельским населением. Один из таких сюжетов разворачивался на границе Области войска Донского и Саратовской губернии, на фоне знаменитой битвы за Царицын. Энергичный офицер В.К. Манакин при поддержке донского атамана П.Н. Краснова смог создать боеспособное формирование из крестьян юга Саратовской губернии – Саратовский корпус. История этого воинского формирования рассматривается в контекстах Гражданской войны на Юге, крестьянско-казачьих взаимоотношений, особенностей военного строительства Войска Донского, Добровольческой, Южной, Астраханской армий. Настроение и поведение саратовских крестьян сравнивается с таковыми крестьян Ставропольской, Астраханской, Воронежской губерний.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Антон Викторович Посадский

Военное дело / Документальная литература / История
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.

Работа доктора исторических наук А.Ю. Безугольного посвящена истории добровольческого способа комплектования войск Красной армии, а также военизированных формирований, создававшихся вне структуры военного ведомства, – народного ополчения, истребительных батальонов и иных подразделений, в основе своей укомплектованных гражданскими лицами. Интересы власти, вербующей добровольцев, и мотивация самих добровольцев, откликающихся на призыв власти; нормативное регулирование и социально-правовое положение добровольцев; принципы и формы комплектования добровольческих частей; деятельность центрального и местных партийно-государственных аппаратов и органов военного управления по вербовке добровольцев и организации добровольческих частей – все это предмет данного исследования. Книга основана на большом массиве документального материала, значительная часть которого вводится в научный оборот впервые.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Безугольный

Военная история / История
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана

Книга доктора исторических наук, специалиста в области истории военной авиации и противовоздушной обороны А. Ю. Лашкова раскрывает участие советских авиаторов и воздухоплавателей в подавлении повстанческого движения и ликвидации различных антисоветских вооруженных формирований на территории РСФСР (позднее – СССР) и ближнего зарубежья в 1920-е годы. Этот период в российской историографии получил неофициальное название «Малая гражданская война». Основу источниковой базы труда составляют документы фондов государственных архивов, в том числе Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) и Российского государственного военного архива (РГВА). Книга предназначена для широкого круга читателей и специалистов, интересующихся проблемами применения отечественных военно-воздушных сил в вооруженных конфликтах межвоенного периода.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная история / История
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)

Книга доктора исторических наук, специалиста в области Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны, посвящена борьбе за завоевание господства в воздухе на русско-германском фронте в годы Первой мировой войны. В работе последовательно раскрывается ход событий, связанных с противоборством в воздушной сфере и формированием отечественной системы воздушной обороны. В труде впервые приводятся наиболее точные данные о потерях военного воздушного флота кайзеровской Германии и ее союзников в отдельных кампаниях и за весь период войны. Работа насыщена многочисленными фактами и примерами действий русских летчиков и зенитчиков, создавших надежный воздушный щит на театре войны и в ближнем тылу нашего государства. При подготовке труда автор опирался на документы фондов Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского государственного архива Военно-Морского Флота (РГА ВМФ), а также на периодические издания и мемуарную литературу.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная документалистика и аналитика / История / Транспорт и авиация
Нет соединения с сервером, попробуйте зайти чуть позже