Читаем История московской полиции полностью

После его отставки в 1894 г. сыскную полицию возглавил бывший судебный следователь В. Р. Рыковский, оставивший после себя добрую славу среди москвичей. В 1899 г. он передал пост надворному советнику Платонову. В документах этого периода указывается на то, что сыскная полиция полностью укомплектована и отделена от адресного стола.

Московская сыскная полиция в начале XX в.

В 1900 г. начальником Московской сыскной полиции стал В. И. Лебедев, очень много сделавший для развития сыскного дела в Москве, а позднее – и в России в целом. К счастью для исследователей, сохранился целый ряд документов этого периода, связанных с деятельностью сыскной полиции. Это – еженедельные и годовые отчеты о проделанной работе, вероятно впервые введенные Лебедевым. Большой интерес представляет также перечень мероприятий, приложенный к проекту преобразования Московской сыскной полиции (то есть к новому штату). Хотя данный проект и не подписан, он явно составлен начальником сыскной полиции, действовавшим с 5 февраля 1900 г. по 1905 г., то есть самим В. И. Лебедевым. Интересен также составленный им сборник приказов, включавший в себя наиболее важные из ежедневных распоряжений по управлению.

Как уже говорилось, Лебедев был назначен и. о. начальника Московской сыскной полиции в 1900 г. При этом он долгое время оставался исполняющим обязанности, впрочем, как и его руководитель, обер-полицмейстер Д. Ф. Трепов. Вероятно, это было связано с определенными интригами в Санкт-Петербурге.

Как и его предшественники, Василий Иванович до этого не служил в сыскной полиции. После шестилетней службы в армии поручик Лебедев поступил на работу в московскую полицию. Здесь он в течение десяти лет служил на офицерских должностях: помощник пристава, пристав, исполняющий обязанности начальника сыскной полиции, снова пристав. После чего стал начальником сыскной полиции. Судя по тому, что он уже был на короткое время назначен и. о. начальника Московской сыскной полиции, определенная репутация у него была.

Сейчас трудно сказать, что служило для Лебедева теоретической базой. Специального образования у него не было, но известно, что он часто выезжал за границу, где знакомился с организацией и последними достижениями уголовного розыска того времени. Известно, например, что в 1897 г. он предлагал создать в полиции специальные кареты для перевозки заключенных.

Новый руководитель рьяно взялся за дело. Трудно сказать, был ли он хорошим сыщиком. Но, безусловно, он был прекрасным организатором и внес в деятельность сыскной полиции много нового. Лебедев начал с того, что серьезно перестроил помещения сыскной полиции. До этого они имели только один вход, причем из приемной, где обычно толпился народ, всегда были открыты двери в канцелярию и в комнату агентов, за которой находились камеры заключения. Чтобы пройти в кабинет к начальнику сыскной полиции, надо было идти через комнату агентов, причем последние старались сразу выяснить у потерпевших, какое у них дело, обращая особое внимание на наиболее выгодные с финансовой точки зрения дела (поиск сбежавших мужей, жалобы на трактиры и т. п.). Дальше шел коридор в отдел регистрации, куда заключенных вели через общий вход, что давало им возможность увидеться, а то и перекинуться словами с теми, кто находился в приемной. Этот коридор также использовался в качестве туалета.

Лебедев предложил перестроить помещение. Но городская управа отказалась выделять на это средства, а городской архитектор забраковал все планы переделки помещений – сказались неприязненные отношения между администрацией и выборными городскими властями.

Тогда, используя полученные в качестве наградных от Министерства финансов 2000 руб., Лебедев самовольно перестроил все помещения. Были созданы два входа – один для публики, другой для агентов и задержанных, камеры задержанных были изолированы, созданы пять допросных, проведена внутренняя телефонная связь между канцелярией, кабинетом начальника, фотолабораторией и отделом розыска. Построено три туалета, позднее, в 1904 г., проведено электричество.

Не менее активно новый начальник взялся и за делопроизводство. Лебедев сразу обратил особое внимание на создание четкой системы ведения документации. Были введены новые формы ведения документов, значительно (с 11 до 25) выросло количество сотрудников канцелярии, подготовлено четыре машиниста (печатание на машинке считалось чисто мужским занятием). Архив, сваленный в старые камеры, был разложен по годам. Вещдоки, некоторые из которых хранились почти 20 лет, также были разобраны и большей частью распроданы.

Следует отметить введение специальных форм для оформления задержанных: все они должны были заноситься в особую книгу, а копия – сразу отсылаться прокурору. Старая практика задержания без оформления документов была прекращена.

Перейти на страницу:

Все книги серии Новейшие исследования по истории России

Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919
Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919

Книга посвящена одной из ключевых тем Гражданской войны в России – взаимодействию политической власти и крестьянского большинства населения страны. События 1917— 1922 гг. породили множество вариантов такого взаимодействия как на красной, так и на белой стороне. Все стороны противостояния вовлекали деревню в вооруженную борьбу, иначе невозможно было рассчитывать на военную победа. При этом коммуникация с «мужиком» являлась общепризнанной ахиллесовой пятой Белого движения. Неспособность создать уверенность в приходе твердой власти, развеять старые социальные фобии, массово поднять деревню под национальные знамена стала одной из очевидных причин неудачи белой борьбы. Тем важнее подробный анализ опыта успешного сотрудничества белых военных и политических инстанций с сельским населением. Один из таких сюжетов разворачивался на границе Области войска Донского и Саратовской губернии, на фоне знаменитой битвы за Царицын. Энергичный офицер В.К. Манакин при поддержке донского атамана П.Н. Краснова смог создать боеспособное формирование из крестьян юга Саратовской губернии – Саратовский корпус. История этого воинского формирования рассматривается в контекстах Гражданской войны на Юге, крестьянско-казачьих взаимоотношений, особенностей военного строительства Войска Донского, Добровольческой, Южной, Астраханской армий. Настроение и поведение саратовских крестьян сравнивается с таковыми крестьян Ставропольской, Астраханской, Воронежской губерний.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Антон Викторович Посадский

Военное дело / Документальная литература / История
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.

Работа доктора исторических наук А.Ю. Безугольного посвящена истории добровольческого способа комплектования войск Красной армии, а также военизированных формирований, создававшихся вне структуры военного ведомства, – народного ополчения, истребительных батальонов и иных подразделений, в основе своей укомплектованных гражданскими лицами. Интересы власти, вербующей добровольцев, и мотивация самих добровольцев, откликающихся на призыв власти; нормативное регулирование и социально-правовое положение добровольцев; принципы и формы комплектования добровольческих частей; деятельность центрального и местных партийно-государственных аппаратов и органов военного управления по вербовке добровольцев и организации добровольческих частей – все это предмет данного исследования. Книга основана на большом массиве документального материала, значительная часть которого вводится в научный оборот впервые.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Безугольный

Военная история / История
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана

Книга доктора исторических наук, специалиста в области истории военной авиации и противовоздушной обороны А. Ю. Лашкова раскрывает участие советских авиаторов и воздухоплавателей в подавлении повстанческого движения и ликвидации различных антисоветских вооруженных формирований на территории РСФСР (позднее – СССР) и ближнего зарубежья в 1920-е годы. Этот период в российской историографии получил неофициальное название «Малая гражданская война». Основу источниковой базы труда составляют документы фондов государственных архивов, в том числе Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) и Российского государственного военного архива (РГВА). Книга предназначена для широкого круга читателей и специалистов, интересующихся проблемами применения отечественных военно-воздушных сил в вооруженных конфликтах межвоенного периода.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная история / История
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)

Книга доктора исторических наук, специалиста в области Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны, посвящена борьбе за завоевание господства в воздухе на русско-германском фронте в годы Первой мировой войны. В работе последовательно раскрывается ход событий, связанных с противоборством в воздушной сфере и формированием отечественной системы воздушной обороны. В труде впервые приводятся наиболее точные данные о потерях военного воздушного флота кайзеровской Германии и ее союзников в отдельных кампаниях и за весь период войны. Работа насыщена многочисленными фактами и примерами действий русских летчиков и зенитчиков, создавших надежный воздушный щит на театре войны и в ближнем тылу нашего государства. При подготовке труда автор опирался на документы фондов Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского государственного архива Военно-Морского Флота (РГА ВМФ), а также на периодические издания и мемуарную литературу.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная документалистика и аналитика / История / Транспорт и авиация
Нет соединения с сервером, попробуйте зайти чуть позже