Как не застрять на таможне

Из-за неправильного перевода и недостатка вдумчивой проверки данных всеми вовлеченными лицами контейнер застрял надолго. Пришлось вытаскивать фургон при повторном открытии контейнера для ареста, заново укладывать весь товар, проходить через мытарства в виде снятия этого ареста, оплаты штрафа и т. п.

Автору этих строк тоже приходилось чесать в задумчивости голову, пытаясь понять, что же хотят ввезти в страну. Как-то пришел запрос на импорт «стеклянных досок магния». Именно так во всех документах, и никак иначе. «По стене ползет кирпич, деревянный, как стекло, ну и пусть себе ползет, нам не нужен пенопласт» – пришли на ум строки из детского стишка. Правда, удалось быстро выяснить, что так оригинально перевели «стекломагниевые листы», и дать ответ по существу.

В общем, лучше лишний раз удостовериться, что и вы поняли правильно, и вас поняли правильно. Тогда не придется застревать на таможне из-за кривого перевода.

Глава 37. Способы, связанные с особенностями отдельных товаров

Бывают ситуации немного анекдотические. Есть различные типы тканей: трикотажные, швейные, ворсовые; есть из волокон, нитей, полотняного переплетения или саржевого, окрашенные или напечатанные и т. п. И есть очень надежный способ застрять на таможне благодаря особенностям некоторых из них. Даже если вы абсолютно белый и пушистый, аки длинноворсовое полотно, участник ВЭД.

Суть такова. Часть ткани поддается «вакуумной усушке», а часть нет. Из поддающихся наиболее массовым товаром является флис, но не овечья шерсть, а обычный полиэстер. У этой ткани есть замечательное свойство: в силу своей структуры она «воздушная» при естественных условиях. Если скатать ее в рулон без давления, рулон будет полуметровой толщины. Но если заводским способом запрессовать флис в герметичную пленочную упаковку, вместо пары сотен рулонов в контейнер войдет и 300, и 500. Китайские товарищи умудряются уменьшать эту ткань практически на половину объема, герметизируя вакуумированные рулоны с откачанным воздухом.

В итоге все выглядит красиво – рулоны громоздятся в контейнере стройными рядами. Но внешность обманчива. Они как сжатая пружина. Разгерметизируй упаковку – и рулон начнет на глазах вздуваться, как лягушка из басни Эзопа «Бык и Жаба». Но ведь есть такая замечательная мера таможенного контроля, как досмотр, – это когда ты показываешь родной товар любимой таможеньке лицом. При этом досмотр без вскрытия упаковки – не досмотр.

В результате происходит примерно следующее. Таможня, в зависимости от степени досмотра, вскрывает либо часть рулонов, либо практически все, благополучно все проверяет, сверяет, фотографирует, взвешивает. Но последующие попытки затолкать вспухшие рулоны в контейнер обречены на фиаско – от десятка-двух до нескольких сотен из них попросту не вмещаются в контейнер. И приходится импортеру, даже совершенно честному и чистому перед законом, отправлять невлезшее отдельным сборным грузом, а то и 20-футовым контейнером, что выливается в расходы от пары десятков до пары сотен тысяч рублей.

А где же здесь «застрял на таможне»? Иногда участники ВЭД трепыхаются, ходатайствуя о досмотре без вытаскивания рулонов. Ходатайства эти имеют сомнительные шансы на успех и обычно приводят к потере недели-другой времени. А досмотр чаще всего все равно производится, как хочет таможня, а дальше вы уже поняли.

Был в практике совершенно анекдотичный случай при железнодорожном транзите товара до места таможенного оформления. Каким-то чудом китайцы умудрились вместо обычных 15 утрамбовать в контейнер аж 21 тонну флиса. То ли использовали сверхсилу, то ли взрывную компрессию – в общем, им удалось «впихнуть невпихуемое». Где-то на полпути с контейнером что-то случилось. Жаркое солнце или встряски при сцепке-расцепке привели к разрывам упаковки, возможно, ввиду массовости, по принципу цепной реакции, когда резко возросшее давление «соседей» разрывало деформированные ими упаковки. Итоговая величина давления была такова, что контейнер раздуло, местами сантиметров этак до 15.

Что делать? Железная дорога везти товар дальше отказывается. Перегружать на полпути вне расположения полагающихся складов? Но как? В итоге, после пары недель препирательств и больших расходов, удалось отправить контейнер далее по железной дороге до станции со складом. И в довершение всех бед на него выпал таможенный досмотр.

Досмотр, естественно, закончился необходимостью заказа второго контейнера. Так компания еще раз попала на дополнительные расходы.

В общем, имейте в виду: везете «сжимающийся» товар в запаянной упаковке – готовьтесь к дополнительному заказу сборной отправки в случае досмотра. Попытки убедить таможню отменить или перенести досмотр имеют крайне малые шансы на успех. На официальный запрос подобного рода вам ответят, ишь чего удумал, смерд! что досмотр – одна из мер по минимизации рисков, а это дело святое.