Капитализм всеобщего блага. Новая модель мировой экономики

Пока рано говорить о том, насколько эта система оценки и набор показателей помогают Новой Зеландии в управлении благосостоянием страны и ее граждан. Система была запущена только в конце 2018 года, а первый годовой отчет подготовлен в декабре 2019 года. Но если кризис COVID-19 можно отнести к какому-нибудь показателю, то холистический подход Новой Зеландии в отношении благосостояния и устойчивости добился заметных успехов. Демонстрируя широкую народную поддержку, в октябре 2020 года избиратели Новой Зеландии отдали Джасинде Ардерн и ее партии убедительную победу на выборах и первое абсолютное большинство с момента введения в стране пропорциональной системы голосования в 1996 году (41). Это пример для других правительств, ориентированных на заинтересованные стороны.

Гражданское общество и международное сообщество

Последняя группа, занимающая центральное место в модели заинтересованных сторон, – это гражданское общество. В последние годы профсоюзы рабочих, НКО и правозащитные организации испытывают большие трудности с тем, чтобы сохранить членскую базу и влияние, которые они имели в XX веке. Появление множества новых проблем показывает, что ни одно общество не может нормально функционировать без них, и в интересах других стейкхолдеров принять и поддерживать их.

В качестве первого примера рассмотрим роль, которую играют в Четвертой промышленной революции новые группы рабочих и потребителей. В предыдущие промышленные революции рабочие сформировали с течением времени традиционные отношения между работником и работодателем, которые мы наблюдаем сегодня, и часто они сообща договаривались об оплате и условиях труда, поддерживаемых влиятельными профсоюзами. Но сегодня такие отношения сходят на нет. Законодательные реформы и усиление глобализации нанесли первый удар по традиционной власти профсоюзов. Возникшая же в результате Четвертой промышленной революции гиг-экономика почти полностью избавилась во многих областях от профсоюзов, заключения коллективных договоров и традиционных трудовых отношений, какими мы знали их на протяжении десятилетий.

В некоторых регионах эта tabula rasa дала положительные результаты. В Индонезии, например, где мой коллега в своей поездке по стране перемещался на скутерах и автомобилях райдшеринговых компаний Grab и Go-Jek, водители по большей части выражали восторг от возможностей, предоставляемых им гиг-экономикой. Многие из них раньше были сельскохозяйственными рабочими или перебивались случайными заработками в городе. Отсутствие традиционного трудового договора их не смущало. Фактически, компании, занимающиеся райдшерингом, обеспечили им больше, а не меньше прозрачности и выбора, с точки зрения занятости и оплаты. Даже водители, ранее работавшие на фабриках, высказывали свое удовлетворение переходом на работу в условиях гиг-экономики. Один из них рассказал нам, что, будучи таксистом в Grab, он зарабатывает в среднем в четыре раза больше, чем раньше на фабрике.

Такой опыт не уникален для азиатского архипелага и далеко не единичен. По всему миру дизайнеры, водители, разнорабочие и представители многих других профессий нашли новые возможности трудоустройства и более высокую оплату труда благодаря компаниям-платформам – от Upwork до TaskRabbit и Fiverr и от Didi до Grab или Lyft. В странах вроде Сербии, Пакистана или Украины возможность заключить контракт фрилансера с онлайн-платформой стала популярной альтернативой поиску работы на традиционном рынке труда.

Но во многих других случаях появление гиг-экономики оказалось менее благоприятным для работников. В США, например, рост числа райдшеринговых компаний означает, что у сотен тысяч работников больше нет правовой защиты и финансового обеспечения, которые раньше им гарантировала традиционная занятость. Так, например, в Нью-Йорке, крупнейшем рынке личного транспорта в США, почасовая чистая прибыль водителя Uber или Lyft в конце 2018 года в среднем составляла 11,9 долларов США, намного ниже 15 долларов США, установленных в штате позже в том же году в качестве минимальной оплаты труда за час (42) (зарплату позже повысили в соответствии с новой минимальной оплатой труда). И по словам Азиза Ба из Независимой гильдии водителей – недавно созданного профсоюза водителей платформенных сервисов такси, – в период кризиса COVID-19 в 2020 году многие работники гиг-экономики пострадали сильнее по причине отсутствия медицинского страхования от работодателя и в среднем более неустойчивого финансового положения, связанного с характером их работы (43).