Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Уже в то время возникали вопросы относительно художественного и экономического эффекта подобного оформления. Архитектор А. М. Соколов в статье, посвященной открытию станции, писал: «Применение нового только потому, что оно новое, едва ли оправданно. Действительно, какой смысл использовать низкого качества керамику по цене дорогого мрамора? В настоящее время мрамор благодаря полной механизации его добычи и обработки значительно понизился в стоимости и успешно конкурирует с керамикой, качество которой далеко не совершенно. Достаточно сказать, что керамическая облицовка станции „Петроградская“ в два раза дороже мраморной и при этом значительно уступает последней по качеству».

5 января 2013 г. станция «Петроградская» закрылась на капитальный ремонт, поезда проезжали, минуя ее, без остановки. За это время устранили течи, отремонтировали наклонный ход с заменой водоотводящих зонтов. Первоначально замена облицовочной плитки на стенах среднего зала не планировалась, «но когда демонтировали полы и посмотрели изнутри, что собой представляет эта облицовка, выяснилось, что она превратилась в труху». Пришлось укладывать новую плитку, изготовленную по спецзаказу и полностью соответствующую оригинальной. 15 ноября, в день 58-й годовщины открытия метрополитена в нашем городе, станция открылась без официальных речей и церемоний.

Пол на станции выложен из корнинского гранита из одноименного месторождения, расположенного в Житомирской области Украины, под поселком Корнин. Популярность среди строителей, архитекторов и дизайнеров этот гранит обрел благодаря своей невероятной прочности и оригинальному рисунку. Для данной породы характерен серый либо темно-серый цвет с крупными розовыми, светло-розовыми, иногда красными и прозрачными вкраплениями, придающими блеск и искристость.

Во время ремонта 2013 г. производилась замена плиток пола у станционных дверей на гранит Каменногорского месторождения. От центральной части он отделен белой полосой.

Изначально станционные двери были синими, однако впоследствии их заменили на черные в рамках унификации.

В торце станции на синей металлической решетке, отгораживающей служебные помещения, размещено золотистое декоративное панно с профилями юноши и девушки. Журналисты и краеведы спорят, кто изображен на этой композиции. Кто-то считает, что это комсомолец и комсомолка, кто-то видит рабочего и крестьянку, олицетворяющих революционный Петроград. Когда смотришь на это панно, не покидает ощущение фальши, какой-то несуразности. А потом понимаешь, в чем дело. Профиль юноши надо сместить влево и развернуть на 180 градусов, лицом к девушке. И тогда останутся только Он и Она, для которых весь остальной мир не существует.

Автор композиции «Рабочий Петроград» – Генрих Николаевич Васильев (1931–1970), живописец-монументалист, график, мастер декоративно-прикладного искусства. Принимал участие в оформлении советского павильона на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе, выполнил роспись для кафе «Белые ночи» в Ленинграде. Генрих Васильев ушел из жизни в расцвете своего творчества, этому яркому художнику приходилось соразмерять свой талант с идеологическими установками. Отказало сердце, ему было только 39.

* * *

Выход в город: на Каменноостровский проспект, Большой проспект Петроградской стороны, площадь Льва Толстого.

Рядом находятся: Дом мод, Дворец культуры им. Ленсовета, театр «Лицедеи», Театр русской антрепризы им. Андрея Миронова, Музей русского авангарда в доме Матюшина – филиал Музея истории Санкт-Петербурга, Ботанический сад им. академика В. А. Комарова.

Глава 4. Вдоль Невского и Невы

«Василеостровская»

Пуск первого участка 3-й, Невско-Василеостровской линии приурочивался к юбилею – 50-летию Октябрьской революции 1917 г. Трасса длиной 8 км, пройдя вдоль Невского проспекта, связывала с центром города один из наиболее населенных районов – Василеостровский и промышленную Невскую заставу.

При сооружении новой линии пришлось преодолеть немало дополнительных трудностей, с которыми прежде встречаться не доводилось. К плывунам и валунам, кессонным проходкам под Невой метростроители уже привыкли. Новая магистраль пробивалась местами над и под действующими трассами метрополитена, причем в неблагоприятных условиях, учитывая плотную застройку Невского проспекта. Требовалось гарантировать сохранность большого количества уникальных архитектурных памятников. К тому же оказалось, что толща кембрийской породы, в которой можно было прокладывать тоннель, весьма ограничена. Кафедра Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта под руководством профессора Ю. А. Лиманова проводила точнейшие расчеты, создавала модели, рассматривала десятки вариантов, прежде чем найти самый верный.

Станция «Василеостровская»