Мои авианосцы

Вот так, мои дорогие командиры, выходит, зря мы с вами годами не вылезали из моря. Напрасно лишали себя и свои семьи жизненных благ, земных удовольствий и нормальных бытовых условий. Может быть напрасно рисковали жизнью и растратили своё здоровье?

Нашим внукам объяснить это невозможно.

Единственная надежда на то, что разум и здлравый смысл воссторжествует. Громадная богатая ресурсами Россия не сможет выжить и защитить свои необъятные морские и океанские границы, свои интересы в мировом океане без сильного современного флота. Кто будет охранять богатый нефтью и газом шельф и нефте-газопроводы?

Совершекно государственное преступление конкретными лицами. Прийдёт время когда эти трагические для флота и губительные для России собития получат правильную оценку. Может быть встанет во весь рост русский мужик и опустит свою дубину на головы «дерьмократов» и «прихватизаторов» за это преступление.

Мы очень много плавали. За пять лет моего командования соединением мы от шести до восьми месяцев в году практически не сходили с палуб кораблей, находясь на полигонах или на боевой службе в удаленных районах Мирового океана.

Чаще всего в ходе совместных действий нам приходилось плавать в составе ударной группы: тяжелый авианосный крейсер «Киев» – флагман и большие противолодочные корабли «Маршал Тимошенко» и «Адмирал Исаченков» в качестве охранения. Наша «троица» подобрана была не случайно. Такой состав оказался оптимальным. Кроме того, это были единственные на флоте корабли, оснащенные единой взаимосвязанной боевой информационной системой. Наша группа была способна противостоять любой аналогичной иностранной.

За годы совместного плавания офицеры штаба, командиры кораблей и экипажи скрепились железной флотской дружбой. Несмотря на видимое однообразие деятельности и решаемых задач, работали все слаженно (и даже с юмором), дополняя друг друга в делах и исправляя недостатки характеров. Такую оценку нашим взаимоотношениям даю не только я, но и старшие начальники, и подчиненные. Так что я здесь не субъективен.

До сих пор мы следим за судьбой каждого, общаемся, готовы всегда протянуть руку товарищу.

Море роднит на всю жизнь.

Авианосец «КИЕВ»

В середине мая 1976 года меня вызвал командующий Северным флотом Г. М. Егоров и поставил задачу; – возглавить походный штаб для приема от Черноморского флота первого советского авианосца «Киев». Мне было предоставлено право на основании заключений специалистов штаба – их было сорок – подписать приемный акт о вхождении «Киева» в состав Северного флота и руководить его переходом в Североморск. «Киев» тогда назывался тяжелым крейсерам с авиационным вооружением. Именно такая надпись была на бронзовой доске у входного трапа корабля. Затем он стал просто тяжелым авианосным крейсером. Все эти переименования нужны были для того, чтобы превратить авианосец из корабля, несущего наступательное оружие, в корабль оборонительный. Таким образом без серьезных международных осложнений разрешили вопрос свободного прохода его через проливы Босфор и Дарданеллы. По международной конвенции о проливной зоне причерноморским

государствам разрешалось пользоваться проливами именно на таких условиях.

«Киев» был головным кораблем из запланированной серии семи авианосцев. Проектировали корабль в Ленинграде, в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством А В. Маринича. Поставщиком оружия и оборудования была вся страна.

Это была громада в 27 «этажей», на которых были расположены 3857 помещений. В их числе 387 кают, 134 кубрика, 50 душевых, шесть столовых и кают-компаний. Чтобы осмотреть такой корабль и побывать в каждом помещении хотя бы по одной минуте, понадобится более двух с половиной суток чистого времени.

Пойти на создание корабля такого класса могло далеко не каждое государство. Для этого требуется не только развитая промышленность, но и колоссальные материальные затраты. Это было под силу Великой морской державе, какой тогда являлся Советский Союз.

В создании корабля принимали участие 169 министерств и ведомств, свыше 3,5 тысяч основных предприятий.

Строил корабль Черноморский судостроительный завод. Испытывал и давал путевку в жизнь на швартовных, ходовых и государственных испытаниях Черноморский флот. А осваивал,

эксплуатировал и использовал по боевому предназначению – Северный.

Аналогичную историю постройки и освоения имели следующие за «Киевом» корабли: «Минск» (1978 год), «Новороссийск» (1982 год), «Баку» (переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков», 1987 год), «Тбилиси» (переименован в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а еще раньше в «Брежнев»), «Рига» (переименован в «Варяг») и «Ульяновск». Последние два не увидели свет в связи с развалом СССР. Они были загублены, разрезаны, несмотря на 70-ти процентную готовность. По своим боевым и техническим характеристикам соответствовали лучшим мировым образцам военного судостроения.

Вот такую махину мне предстояло провести через проливы и океаны на первом году командования соединением. Приказ есть приказ.