Москва в эпоху реформ. От отмены крепостного права до Первой мировой войны

Городские власти сперва решились испытать новый транспорт на окраинах. Максимальная скорость вагонов составляла 25 верст в час. Поговаривали, что обер-полицмейстер Д. Ф. Трепов всячески сопротивлялся появлению трамвая – новые вагоны обгоняли его лучших рысаков.

В августе 1899 года москвичи получили возможность с ветерком прокатиться по Долгоруковской линии (от Страстной площади до Бутырской заставы в черте города и по первой в городе линии до Петровского дворца) и по загородной Петровской линии (от современного Белорусского вокзала до парка и дворца). Илья Эренбург вспоминает свои впечатления от первых московских трамваев: «Мы стояли, ошеломленные перед чудом техники, искры нa дуге нас потрясали не менее, чем потрясают теперь людей спутники Земли». Пассажирские павильоны украшались фигурной резьбой по дереву, шатрами, колонками. В составы первых маршрутов были включены остановки с названиями «Дача Масловой», «Дача Натрускина», «Дача Стракотилова», «Съезд к бегам». Линии действовали с 7.30—7.45 и до 22 часов.

Вместе с первыми трамваями в город пришли аварии. Иногда москвичи крайне удивляли своих соотечественников. «Московские ведомости» сообщали в октябре 1899 года: «В одной из городских больниц в настоящее время находится на излечении некий крестьянин Коробков, сильно пострадавший во время производства экспериментов над проводами электрического трамвая… Он с двумя своими приятелями, повстречавшимися на Долгоруковской улице, завел беседу об электрических вагонах и о том, как они без лошадей ездить могут. Один из приятелей заявил, что – «по проволоке» и что если он, Коробков, хочет прокатиться, то это нетрудно сделать. Приятель достал откуда-то тонкую проволоку и вручив один конец Коробкову со словами «Ты сейчас поедешь», другой конец с привязанным к нему камнем перебросил через воздушный провод. По замечанию потерпевшего, он упал и его так затрусило и задергало, «что всю память из головы вышибло».

Рождение столичного трамвая

В 1900 году городская дума решила постепенно выкупать линии конно-железной дороги и транспортное имущество у частных владельцев. Среди гласных нашелся только один противник данной затеи – Ф. Ф. Воскресенский, муниципализация общественного транспорта на рубеже веков была общеевропейским трендом. Город провел инспекцию технического состояния конки, вводил новые направления, обеспечивал замену ветхих вагонов. Кое-где сборы упали, но на Покровской и Арбатской линиях они значительно возросли. В 1904 году старая добрая конка суммарно перевезла 49,6 миллиона пассажиров. Конно-железные дороги давали работу 256 кондукторам, 286 конюхам, 280 форейторам и 316 кучерам. Маршруты обслуживались двумя тысячами лошадей.

Одновременно с муниципализацией общественного транспорта инженер Л. А. Линев начал разрабатывать проекты новых линий электрического трамвая. Правда, Бельгийское общество пока сохраняло права на эксплуатацию Долгоруковской линии. В августе 1902 года управа и дума утверждают список перспективных направлений. Трамвай должен был пройти от Сухаревой башни до Сокольников, от Сокольничьей до Преображенской заставы, от Белорусского вокзала до Охотного Ряда, от Марьиной Рощи до Малой Сухаревской площади. В 1903 году началась спешная укладка рельсов. Для мостовых работ по пути следования трамвая пригласили специальную бригаду из Риги численностью 60 человек.

В сентябре 1904 года открылось движение по новой линии в сторону Марьиной Рощи. На вместительных вагонах фирмы МАН не брезговали прокатиться крупные чиновники – московский губернатор Кристи, управляющий канцелярией генерал-губернатора Воронин, городской голова Голицын.

К началу 1905 года горожане получили возможность ездить на трамвае от Тверской заставы до Сухаревки через Лесную и Божедомку, а оттуда до Сокольников через Каланчевскую площадь. Накануне революционного года Москва могла рассчитывать на работу 77 трамвайных вагонов.

В 1905 году конка продолжала оставаться самым популярным видом городского транспорта: лошади перевезли 37 миллионов пассажиров, а волшебная сила электричества только 22 миллиона. В 1905–1906 годах трамвайщики часто бастовали, что мешало начать работы по сооружению второй очереди трамвая. Во время декабрьского восстания шли бои между дружинниками, засевшими на территории Миусского парка, и правительственными войсками. Когда у боевиков кончились патроны, они представились сторожами, оберегавшими казенное имущество, и свободно покинули район Лесной улицы.

Вторая линия городского трамвая прошла по землям, куда уже укладывались рельсы конки. Предстояла замена путей, дорожного полотна и электрификация прежних линий. В апреле 1906 года открылись линии от Сухаревки до Преображенской заставы и от Разгуляя до Семеновской заставы.