Москва в эпоху реформ. От отмены крепостного права до Первой мировой войны

В августе трамвай пошел по Большой Грузинской, продолжая охватывать бедные городские окраины. Вплоть до 1915 года в Москве прокладывались все новые и новые маршруты на электрической тяге. В 1907 году закончили строительство специальной «трамвайной» электростанции на Болотном острове, недалеко от современного кинотеатра «Ударник». Количество кондукторов трамвая (506 человек) в 1907 году в два раза превышало число кондукторов конки. В 1910 году муниципальный трамвай выручил 9 миллионов 360 тысяч рублей.

Правда, продолжали находиться в частных руках Бельгийского общества десять линий конно-железной дороги. Неуклюжие вагоны все еще перевозили пассажиров в пространстве Садового и Бульварного кольца, некоторых окраинных улиц.

С 1901 года общество не меняло подвижной состав, инфраструктура постепенно приходила в упадок. Город выкупил самые выгодные маршруты у коммерсантов только в начале 1910-х годов, начав спешное внедрение трамвая в последних бастионах центра. Последний раз конка прошла по московским улицам в октябре 1910 года, она следовала в село Богородское.

Символы Первопрестольной, подкова Бульварного и циркуль Садового кольца, обзавелись вагонами на электрической тяге только осенью 1911 года. Гигантская экспансия нового транспорта так вскружила головы москвичей, что на полном серьезе обсуждался проект сооружения трамвайной линии от Москвы до Сергиева Посада! Пытались модернизировать и внутреннее устройство вагонов: так, директор почтамта предлагал установить в московских трамваях ящики для писем.

Трамвай становится обыденной частью городского пейзажа. У Маяковского «трамвай с разбега взметнул зрачки» в 1913 году. В «Заблудившемся трамвае» Николай Гумилев предлагает «в Индию Духа купить билет». Вадим Шершеневич интересовался собственной судьбой «у кукушки трамвайных звонков». У Владислава Ходасевича трамвай бросает звезду «в черное зеркало оттепели». Провожая старый век, обещает футурист:

Истомившимися по ласке губамитысячью поцелуев покрою

умную морду трамвая.

Эпоха модерна уверенно вписывала трамвай в ряд природных, натурфилософских явлений, оживляла и обожествляла его. Фары становились глазами, вздрагивали, закрывались. На ум Александру Куприну приходили и более изысканные сравнения: «И вот вся наша планета, прекрасная Земля, представляется мне маленьким трамваем, несущимся по какой-то загадочной спирали в вечность. Вагоновожатый впереди нее – не зримое никем, покорное своим таинственным законам Время. Кондуктор – Смерть». Когда в 1902 году объявляли очередной конкурс на украшение зданий трамвайной компании, В. Э. Борисов-Мусатов предложил эскиз «Девушки в кринолинах, застигнутые грозой на прогулке»[181].

Плотный график движения частенько порождал трамвайные пробки. Так, через Лубянскую площадь ежечасно проходило 225 вагонов. На пороге 1912 года Москва насчитывала 251 версту трамвайных путей, объединенных в 39 линий (включая Петровско-Разумовский паровичок). Вагоны теперь курсировали и в сторону Воробьевых гор, имелся даже специальный вагончик, подвозивший пассажиров от Петербургского шоссе до Солдатенковской больницы.

Один только маршрут по Садовому кольцу в 1912 году дал 1,5 миллиона рублей выручки. На линиях установили больше сотни электрических часов, чтобы кондукторы и пассажиры могли сверять время. Прогресса не чурались даже старообрядцы, просившие управу подвести линию трамвая к Рогожской слободе: «Сейчас Рогожское кладбище совершенно отрезано от города. От ближайшей остановки конки у товарной станции Нижегородской железной дороги до кладбища не менее двух верст. Извозчиков здесь почти не бывает, а между тем, старообрядцам, приемлющим священство, не только нужно посещать единственный пока храм на Рогожском кладбище, но и посылать своих детей в школы, которые здесь находятся».

В 1910 году кондукторам, которых было уже больше тысячи, подарили красивую летнюю форму – куртки защитного цвета с голубыми галунами. Тем, кто в течение шести месяцев не имел на своих вагонах аварий и неприятных происшествий, платили дополнительную премию в 25 рублей. Впрочем, к «билетерам» существовали весьма серьезные претензии: «У некоторых кондукторов трамвая существует особый прием для отрывания билетов: прежде чем взяться за билеты кондуктор плюет на руку, а потом отрывает билеты от деревянной колодки, так как «сухими пальцами их не отдерешь!» Следовало бы отучить кондукторов от этого негигиеничного приема, а еще лучше пустить в ход катушки с билетами».