Москва в эпоху реформ. От отмены крепостного права до Первой мировой войны

Типичных пассажиров российского трамвая описал Александр Куприн в 1910 году: «Вот сидит толстый седоусый отставной полковник. У него вздрагивающие щеки покрыты сетью мелких красных жилок, в ушах вата и на руках вязаные напульсники от ревматизма. Добрый человек, крикун и хлебосол. Любит собственноручно готовить шашлык и вышивает крестиками по канве. Вся жизнь его в прошлом, в службе, и он не прочь приврать о том, как было «у нас в полку». Барышня с «Musique» под мышкой: матовая, мечтательная бледность лица, усталые, светлые, многознающие столичные глаза, безмолвная влюбленность в профессора, чувственное влечение к музыке, мигрень, плохой желудок, шоколадные конфеты, неразборчивое чтение и малокровие. Два подрядчика по малярной, а может быть, и по дровяной части. На толстых головах картузы; узко прорезанные глаза запухли от сна и жира, челюсти, как железные сковороды, мощные желваки на скулах, обросших рыжей курчавой шерстью. Оба они посетители бегов и темных трактиров, оба деспоты в семьях, истязатели детей, а набожны, не пропустят ни одного поста – ни Великого, ни Филипповок, ни Петровок, ни Спажинок, но оба способны задавить человека, как муху, за копейку, и притом отличные патриоты… Дальше сидит молодой, чистенький и юркий аптекарский ученик, а еще дальше – акушерка со своим специальным саком. За ней, ближе к углу, двое, – муж и жена, – оба крупные, мясистые, с большими твердыми лицами, – он земец, статистик, может быть, редактор журнала «Сыроварение», она – женщина-врач, с выпуклым, массивным, импонирующим бюстом. И он и она в пенсне».

Трамвай, конечно, хорош собой, но и альтернативные виды транспорта не дремали. В 1908 году в Москве пытаются организовать автобусное движение. В течение трех недель августа от Театральной площади до Серпуховской заставы ходил городской омнибус. Он успел перевезти 22 тысячи пассажиров, но качество московских мостовых очень скоро свело машину в могилу.

В 1910 году москвичи катались на омнибусах от Пресненской заставы до Серебряного Бора. Частные омнибусы и раньше ходили в дачные местности – Покровское-Глебово, Марьину Рощу, Останкино. Интересную деталь встречаем в воспоминаниях московского губернатора В. Ф. Джунковского: «…Присутствовал на открытии пассажирского автомобильного омнибусного движения между г. Верея и станцией Шелковка Московско-Брестской ж. д. Расстояние это в 24 версты приходилось делать на лошадях, что было и дорого, и отнимало три часа времени. Автобус же проходил это расстояние от 40 до 50 мин., причем стоимость проезда обходилась каждому пассажиру вдвое дешевле, чем на лошадях. Дабы поощрить это культурное начинание, я и поехал лично на открытие. Кроме того, мне хотелось лично поговорить и с крестьянами, которые, подстрекаемые ямщиками, боявшимися потерять заработок, смотрели косно на это новшество, проявляя даже некоторую враждебность»[182]

. В 1908 году управа отказала некоему Щепетильникову, решившему открыть автобусную линию от Красной площади до Страстного монастыря. Власти заботились о наполняемости городского бюджета и не хотели создавать прямого конкурента муниципальному трамваю.

Постепенно городская управа начинает отдавать приоритет железным машинам, а не лошади. В 1909 году ломовым извозчикам запретили в дневное время проезжать по Моховой, Воздвиженке, Ленивке и Волхонке.

Извозчик, «припарковавшийся» в районе современной Биржевой площади

Стремительно растет поток автомобилей. В составе Первого русского автомобильного клуба в 1912 году числилось около 200 членов[183]. Совет объединения постоянно докладывал губернатору обо всех случаях «проявления неприязненного отношения к автомобилистам со стороны местного населения». Московские любители железных коней пытались добиться, «чтобы чины полиции не отбирали шоферских свидетельств при нарушении правил езды по городу, и вообще предъявляли требования к автомобилистам… в вежливой форме». Самой любимой формой досуга служили автомобильные гонки. 17 июня 1912 года проходили состязания в езде на одну версту на Владимирском шоссе. В числе 18 машин значились марки «Фиат», «Жармен», «Мерседес», «Ла-Бюир», «Минерва», «Делоне». 9 сентября того же года 13 автомобилей соревновались в стокилометровой гонке на Петербургском шоссе. В заезде приняли участие два «Опеля», по одному «Мерседесу-Бенцу» и «Рено». Рекорд составил 59 минут 24 секунды.