Москва в эпоху реформ. От отмены крепостного права до Первой мировой войны

КАКИМ ТРАНСПОРТОМ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ?

Если вы прибываете в Москву поездом, будьте осторожны на вокзале. Вас сразу окружит толпа, которая станет на разные лады нахваливать ту или иную гостиницу. Так вы столкнетесь с пестрым племенем московских извозчиков. Как они появились?

Город рос, город становился капиталистическим, и без транспорта уже не обойтись. Если Бульварное кольцо (9 км) или Садовое кольцо (15 км) еще можно пройти пешком, то дальше – больше. Рабочие очень часто жили на дальней заставе, а работали на противоположном конце города. Уже тогда возникает маятниковая миграция, когда утром все через центр едут по своим делам, а вечером возвращаются. Приходилось прибегать к извозчикам.

Твердых цен на проезд не было. Заповедь москвича конца XIX века – торгуйся. Извозчиков часто штрафовали: экипаж должен был быть исправным, кафтан – чистым, на пролетке обязателен номерной знак, остановка разрешалась только в определенных местах. Можно сравнить извозчиков с нелегальными «бомбилами».

Обер-полицмейстер Власовский в 1890-е годы в этом деле пытался навести порядок. «Замечено мною, что как легковые, так и ломовые извозчики обращаются с публикой, ругаются между собой, дозволяя сквернословие… и вообще держат себя на улице крайне неприлично». Власовский завел специальную книжечку, куда он заносил нарушителей. Это был московский Гарун-ар-Рашид, по ночам наводивший порядок на улицах. Не захотел отъехать от Малого театра? Трое суток ареста! Согревался водочкой? Еще трое суток! «Спал», «толпился на тротуаре», «оказал ослушание полиции» – самые разные были поводы для таких штрафов.

Самый первый вид извозчиков – «ваньки», чаще всего бывшие крестьяне, которые шли в Москву не от хорошей жизни. Такой «ванька» часто был с единственной лошадкой-кормилицей, города не знал совершенно, его постоянно обманывали. За счет бедного извозчика все пытались поживиться, хозяину постоялого двора он отдавал значительную часть выручки.

Чуть повыше по профессиональной лестнице стояли лихачи. У них и клиенты требовательнее – богатые купцы, офицеры, богема. Лихачи часто работали сами на себя, они могли позволить себе дутые резиновые шины. Подобный «таксист» не просил за поездку меньше трех рублей, но богатые москвичи не скупились – они часто нанимали экипаж на всю ночь. Поэтому лихачи постоянно толпились возле ресторанов, театров, клубов. За право стоять возле лучших ресторанов и театров извозчики платили городу по 400–500 рублей. Если у экипажа был откидной верх, то господа уже могли целоваться.

Извозчикам полагалась форма, довольно неказистые кафтаны. Пунктами постоянных сборищ являлись особые трактиры «с дворами», то есть с местами для водопоя и отдыха лошадей. Сами извозчики сидели в специальном зале: пили чай и закусывали, покупали калачи, сайки, весовой хлеб, баранки, дешевую колбасу. Спали они вповалку, мест для ночлега часто не хватало.

Кроме того, извозчики работали посменно – кто-то днем, кто-то ближе к полуночи. Жили они преимущественно на окраинах – Тверские-Ямские, Крестовская застава, Бутырка, Пресня, Марьина Роща. Вставать – в 5 утра, чистить лошадей, напоить их, быстренько опрокинуть чайку – и на работу. Большие хлопоты приносило межсезонье: тогда нужно было менять сани на летние экипажи, под ногами хлюпало, полозья ехали по голой мостовой. В день хозяину нужно сдать 2–3 рубля. Монополизация рынка была большой. Одиночки появлялись, но их быстро «прессовали» коллеги по цеху. Извозчиков и их клиентов часто грабили, пытались в них стрелять. Там, где от Трубной идет подъем к Рождественскому бульвару, извозчики ехали смирно, и экипаж окружали нищие, клянчили копейку. Но часто наши герои попадали в газету по благонамеренным поводам: «Московские извозчики, биржа которых по вечерам находится на Дмитровке, на днях отпраздновали, и как говорят с большой “помпой”, юбилей своего коллеги Ефима Быстрякова. Оригинальному юбиляру 74 года, и проездил он по московским улицам без всякого перерыва 60 лет. Много знаменательной особенностью почтенного возницы является то обстоятельство, что он в течение своей многолетней извозчичьей работы не выпил ни одной рюмки водки». С появлением конки и трамвая извозчики никуда не делись. Конечно, это были более прогрессивные виды транспорта, но трамвай нужно ждать, а извозчик всегда рядом. Даже появление метрополитена распугало не всех.

Трамвай – самое верное решение, если вы разобрались с разнообразием московских маршрутов, знаете, как делать пересадки. Если последних нужно совершить несколько, то поездка выйдет не сильно дешевле, чем на извозчике. А если у вас не перевелись крупные ассигнации, можно позволить себе техническую новинку, автомобиль. «Днем с троих пассажиров взимается за каждую первую версту 40 коп., за каждую последующую 30 коп.; за большее число пассажиров такса пропорционально увеличивается…»