Нарушение морских коммуникаций по опыту действий Российского флота в Первой мировой войне (1914-1917)

Решению В. Сушона о прекращении выходов линейного крейсера для охранения транспортов способствовало и наступление длинных темных ночей, позволявшее угольщикам (в качестве последних стали использоваться несколько сравнительно быстроходных германских пароходов — «Ирмингард», «Нора Хуго Стиннес 2», «Патмос» «Родосто» и др.) покрывать расстояние от Зунгулдака до Босфора за один ночной переход. Охранение судов силами до трех миноносцев организовывалось теперь только на подходах к проливу.

С началом 1916 г. значение морских перевозок для обеспечения жизнедеятельности Османской империи и ее вооруженных сил продолжало возрастать. Наиболее остро стоял угольный вопрос: объемы перевозок гераклийского угля, в котором нуждались фабрики, железные дороги и корабли, продолжали сокращаться, и к началу года имевшихся в оттоманской столице запасов топлива хватало только на январь. Началось свертывание производства боеприпасов, объемы которого и без того не покрывали потребностей армии[1042]

. «Русские были близки к тому, чтобы полностью прекратить подвоз угля… Если удавалось провести пароход или несколько буксируемых караванов (Schleppzüge), то можно было рассчитывать на 8000 тонн угля в неделю. Этого было совершенно не достаточно…», — справедливо замечают германские исследователи[1043]. В январе 1916 г. топливный голод заставил Порту попытаться получить уголь из Германии, однако из-за необходимости спешных перевозок военного снаряжения, с которыми и без того едва справлялась одноколейная железная дорога, в поставках топлива было отказано.

Призыв на военную службу значительной части сельского населения, массовое разорение мелких крестьянских хозяйств, сокращение более чем вдвое посевных площадей на фоне провала аграрной политики младотурок привели к усугублению проблемы продовольственного обеспечения населения и армии[1044]

. В начале 1916 г. в Константинополе ежедневно умирали от голода несколько десятков человек, дневная порция горожанина не превышала 250 r низкокачественного хлеба, стоимость которого выросла с начала войны приблизительно вдвое[1045]. Это повлекло за собой необходимость увеличения ввоза провианта из Румынии: если ранее основной статьей румынского экспорта являлись нефть и нефтепродукты, то теперь большую часть грузов, доставляемых из Констанцы в Босфор, составляли хлеб и другие зерновые продукты. В первые месяцы 1916 г. судоходство между Констанцей, болгарскими портами и Константинополем заметно оживилось[1046]

, и именно своевременные поставки румынского зерна, по компетентному мнению Э. фон Фалькенхайна, спасли оттоманскую столицу от летнего продовольственного кризиса[1047]. Кстати, увеличение масштабов перевозок контрабанды вдоль западного побережья Черного моря заставило А. А. Эбергарда в апреле 1916 r, вернуться к вопросу об объявлении блокады черноморского побережья Турции и Болгарии[1048]

, поднятому Министерством иностранных дел годом ранее (приложение 51).

Наконец, развернувшиеся в январе 1916 г. успешные наступательные действия русской Кавказской армии[1049] вынудили турок увеличить интенсивность перевозок вдоль анатолийского побережья для снабжения и отчасти пополнения 3-й армии Махмуд-Кямиль-паши. Эти задачи решались, главным образом, парусными судами различного водоизмещения; эпизодически (как правило, при перевозках войск) в транспортных целях использовались боевые корабли.

Возможности коммерческого флота Турции существенно сократились из-за потери значительной части крупных грузовых судов, количество которых и без того было совершенно недостаточным (приложение 22). Число пароходов, состоявших в распоряжении «угольного бюро», учрежденного германо-турецким морским командованием с началом войны для руководства перевозками топлива, к февралю 1916 г. сократилось с 22 до 12[1050]. Кроме того, в видах усугубления транспортной ситуации в стане противника наше командование обратилось к грекам — владельцам пароходов с предложением добровольно, за соответствующую компенсацию, передавать свои суда в распоряжение российского правительства и добилось в этом направлении некоторых успехов[1051].