Нарушение морских коммуникаций по опыту действий Российского флота в Первой мировой войне (1914-1917)

3) Экспедиция к Босфору может состояться только тогда, когда неприятель на главном театре будет окончательно сломлен. Пока этот момент нельзя определить даже и приблизительно, но можно с уверенностью сказать, что флот будет иметь некоторое время для ремонта и подготовки к новой операции, так как сбор необходимого числа войск к пунктам посадки на суда займет продолжительное время — не менее месяца. Можно также ожидать, что после поражения неприятеля на главном театре турки перестанут усиливать Анатолийскую армию, так как непосредственная опасность будет угрожать их столице.

4) Приняты все меры, чтобы развить и упорядочить агентурную разведку как в Константинополе, так и в Анатолии. Также принимаются меры, чтобы в Батуме организовать авиационную разведку.

5) Остается в силе директива: избегать боя в неравных условиях, то есть в непосредственной близости от Босфора. В настоящий момент море нужно противнику, а не нам, почему и следует его заставить искать боя с нами.

6) Разделение главных сил, то есть трех кораблей типа «Евстафий», может быть допущено только при самых крайних обстоятельствах, как, например, твердая уверенность в высадке большой десантной экспедиции.

Вполне понимая необходимость ремонта и трудность плавания в штормовое зимнее время, Верховный Главнокомандующий твердо уверен, что флот сумеет справиться с этой трудной задачей и выйдет победителем из предстоящих тяжелых испытаний.

Примите уверение в совершенном почтении и преданности.

Н. Янушкевич

РГВИА. Ф. 2003. Оп. 1. Д. 550. Л. 158, 158об.

Приложение 44

Памятная записка начальника Военно-морского управления при верховном главнокомандующем контр-адмирала Д. В. Ненюкова от 2 (1S) января 1915 г.

О задачах Черноморского флота

Прекратить всякое движение турецких транспортов по Черному морю возможно только тесной блокадой Босфора, но эта операция не по силам нашему флоту, потому что наша база Севастополь слишком удалена от Босфора и флот больше проводил бы времени на переходах от места блокады к порту для погрузки угля, чем нес бы блокадную службу. Кроме того, наш флот не имеет достаточного преимущества в силах, чтобы рисковать боем с германо-турецким в непосредственной близости от его порта, т. е. при обстоятельствах, явно благоприятствующих неприятелю.

Главные силы флотов почти равны: неприятель имеет на «Гебене», «Тургут Рейсе» и «Хайредине» 22 орудия 11» калибра. Мы же на пяти таких кораблях — 16 орудий 12» и 4 — 10».

Правда, мы имеем преимущество в количестве миноносцев 24 против 17, но это может иметь значение только при эксплуатации победы над неприятелем.

Сражение вблизи своего порта дает много преимуществ, потому что путь отступления, на случай неудачного исхода, боя вполне обеспечен вне зависимости от погоды и полученных повреждений. Наоборот, флот, сражающийся вдали от своей базы, в особенности, если он не обладает преимуществом в ходе, рискует в случае неудачного исхода боя полным разгромом от быстроходных судов и миноносцев противника. Как иллюстрацию этого можно привести Цусимский бой.

Таким образом, в бою у Босфора мы рискуем всем, а противник ничем.

Этими соображениями можно объяснить, почему Адмирал Сушон не берет с собой «Хайредин» и «Тургут Рейс», обладающих одинаковым ходом с нашими кораблями. Если бы тур[ецко]-нем[ецкий] флот вдали от базы потерпел поражение, то эти корабли вряд ли бы имели возможность возвратиться домой, и «Гебену» оставался бы выбор: оставить их на произвол судьбы или разделить их участь.

На основании вышеизложенного я придерживаюсь мнения, что нашему флоту до готовности корабля «Императрица Мария» не следует рисковать боем в непосредственной близости от Босфора.

Казалось бы возможным при таких обстоятельствах блокировать порты выгрузки транспортов, т. е. Юго-Восточное побережье Анатолии, но, к сожалению, Батум совершенно не оборудован как база для флота и может служить лишь опорой для миноносцев.

Отсюда следует, что совершенно прекратить всякое движение транспортов наш флот не в состоянии, но он может сделать его очень рискованным, если будет подолгу держаться в море на путях следования транспортов, однако продолжительность пребывания в море зависит не только от снабжения флота топливом, но и от содержания в исправности механизмов, в особенности таких нежных, как у миноносцев.

Во время пребывания в море флот должен иметь пары во всех котлах, чтобы дать в случае встречи с противником полный ход. Котлы же требуют периодической чистки и осмотра, а машины мелких разборок и ремонта.

Когда флот сплошь состоит из старых судов, как наш Черноморский, то к этому еще присоединяются частные поломки различных мелких частей механизмов, требующие замены поломанных частей новыми.