Нарушение морских коммуникаций по опыту действий Российского флота в Первой мировой войне (1914-1917)

Важнейшей причиной такого положения стало то, что МГШ как аналитический и планирующий орган морского ведомства функционировал вне тесной связи с Министерством иностранных дел и ГУГШ, что привело, в частности, к ошибочному прогнозированию времени начала европейской войны, отсутствию эффективной координации с флотами держав Антанты. В неверных представлениях о продолжительности и масштабе предстоящей войны и, как следствие, в недооценке влияния экономических факторов на ее ход и исход следует искать главную причину недостаточного внимания к проблеме нарушения неприятельских морских коммуникаций.

ГЛАВА 2

ПРИМЕНЕНИЕ СИЛ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА В ЦЕЛЯХ НАРУШЕНИЯ НЕПРИЯТЕЛЬСКИХ КОММУНИКАЦИЙ

Освещение опыта действий отечественного военно-морского флота на морских сообщениях противника, как было показано выше, не является сильной стороной советской и российской историографии Первой мировой войны. В частности, до сего времени не предпринималось попыток оценить результаты этих действий с помощью критериального аппарата, обоснованного в теории и апробированного в практике военно-морского искусства.

В этой связи представляется уместным вспомнить о том, что основным критерием эффективности действий на морских сообщениях является степень (доля) сокращения объема перевозок на конкретных коммуникационных линиях в определенный промежуток времени. Соответственно, достижение максимального значения показателя этого критерия является задачей стороны, стремящейся нарушить морские перевозки, а его минимизация — стороны, обороняющей коммуникацию. Результат воздействия на перевозки традиционно определяется термином «нарушение морских коммуникаций»

. Степени же сокращения грузооборота (иными словами, показатели основного критерия эффективности действий сил) принято подразделять на затруднение морских перевозок, их пресечение, срыв и

недопущение.

Под затруднением морских перевозок понимается снижение их объема, в результате которого войска противника в данном районе континентального театра военных действий лишаются возможности решить поставленные задачи (осуществить наступление, высадить десант и т. п.). Исходя из опыта обеих мировых войн, для достижения таких целей требуется сократить грузооборот противника примерно на треть. Пресечение перевозок (как правило, на непродолжительное время) — снижение их объема на 30–60 %. При срыве

перевозок обеспечиваемые ими войска на континентальном ТВД и (или) военная экономика лишаются регулярного снабжения резервами и материальными средствами и утрачивают способность эффективно выполнять свои функции. Это достигается сокращением объема перевозок на 60–80 % в результате уничтожения грузового тоннажа, снижения пропускной способности портов и иных видов воздействия на коммуникации. Наконец, недопущение перевозок означает сокращение их объема более чем на 80 %. При этом вооруженные силы и экономика для поддержания способности вести войну, а население для жизнеобеспечения вынуждены ограничиваться использованием продуктов собственного производства и заблаговременно созданными запасами продовольствия, сырья и иных материальных средств[571]. На практике такой результат достигается морской (с середины XX столетия — и воздушной) блокадой побережья противника, которая является высшей формой борьбы на коммуникациях.

С использование приведенного критериального аппарата мы и предлагаем проанализировать действия объединений и группировок Российского флота на морских коммуникациях противника в кампаниях 1914–1917 гг.

Настоящая глава посвящена развитию форм и способов оперативного применения сил Балтийского флота по нарушению неприятельских морских перевозок. В силу физико-географических условий Балтийском морского театра военные действия здесь носили сезонный характер, и выделение в процессе борьбы на коммуникациях особых этапов представляется нецелесообразным. Поэтому действия Балтфлота на сообщениях противника будут рассмотрены последовательно в кампаниях 1914–1917 гг., что вполне соответствует отечественной историографической традиции.

2.1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОММУНИКАЦИЙ ПРОТИВНИКА НА БАЛТИЙСКОМ МОРСКОМ ТЕАТРЕ