Неизвестный Туполев

Экипаж должен был состоять из двух — трех человек. Командир самолета, кроме основных обязанностей, вел бомбардирование с пикирования и стрельбу из передних пулеметов. Штурман-бомбардир помимо основных обязанностей, включающих бомбардирование с горизонтального полета, осуществлял радиосвязь и защиту задней полусферы. Для усиления защиты задней полусферы в экипаж мог быть включен стрелок.

Весь экипаж защищался броней от стрелковых атак из задней полусферы: летчик — бронированным сиденьем, штурман (и стрелок) — броневыми щитами сзади, сверху и снизу.

Для улучшения обзора кабину летчика поместили в носовой части, а внизу было расположено длинное окно, позволяющее видеть вперед и вниз под углами до 75 градусов к горизонту. Обзор штурмана и стрелка из задней кабины обеспечивался высоким расположением крыла, верхним фонарем, застеклением всего пола кабины и окнами на бортах.

Крыло кессонной конструкции, однолонжеронное. Механизация включала щитки типа Шренк, снижающими посадочную скорость до 120–125 км/ч и разбег до 200–300 м. Обшивка гладкая, клепка — впотай.

Фюзеляж типа монокок эллиптического поперечного сечения. В нем расположен бомбовый отсек, форма которого была специально разработана для обеспечения свободного выхода бомб при глубоком пикировании.

Вертикальное оперение двухкилевое. Все рули имели аэродинамическую компенсацию и триммеры.

Шасси и костыль, убирающиеся в полете, с масляно-пневматической амортизацией, колеса тормозные.

Управление самолетом двойное, основными механизмами — гидравлическое.

Специальный прицел, обеспечивавший бомбометание с пикирования с помощью автомата, был разработан в ОТБ. В горизонтальном полете прицеливание вел штурман посредством прицела ОПБ-1.

Стрелковое вооружение должно было состоять из четырех скорострельных пулеметов «Ультра-ШКАС» на подвижных установках для стрельбы вперед. Для стрельбы по наземным целям эти пулеметы имели возможность наклоняться в полете на 3–5°.

Два скорострельных пулемета «Ультра-ШКАС» помещались на шкворневых установках для обороны задней полусферы. Верхний пулемет снабжался коллиматорным прицелом и пулестойким стеклом для защиты стрелка. Общий боезапас составлял 6000 патронов.

Планировалось оснастить машину радиостанцией и всеми необходимыми приборами для полетов ночью и вслепую, а также установить сигнализацию, обращающую внимание летчика на дефекты в работе важнейших механизмов.

Конструкция самолета разрабатывалась в расчете на массовое крупносерийное производство

«механизированного типа путем:

— применения ограниченного сортамента освоенных в Союзе материалов и полуфабрикатов,

— разделения самолета на большое количество агрегатов для получения возможности одновременного производства на многих стапелях,

— максимального применения открытой механизированной клепки и штамповки на современных прессах, имеющихся на авиазаводах Союза».

На самолете предполагалось применять как существующие фугасные, бронебойные и осколочные бомбы (ФАБ, БРАБ и АО) калибром от 1000 кг до 2,5 кг, так и новые, разработанные в ОТБ типы бомб (НББ и МОБ) калибром от 1500 кг до 0,7 кг.

В нормальном варианте нагрузки все бомбы должны были размещаться в бомбовом отсеке. Малые бомбы (существующие и новые) подвешивались только пакетами конструкции ОТБ НКВД.

В таком пакете помещалось АО-10 — 34 шт., АО-2,5 — 127 шт., НББ-50 — 7 шт., НББ-10 — 2 шт., МОБ-4 — 66 шт., МОБ-1,5 — 127 шт., МОБ-0,7 — 250 шт.

После доклада состоялся обмен мнениями.

Работа совместного заседания завершилась подписанием протокола:

«Считать правильной и своевременной постановку вопроса о постройке скоростного пикирующего бомбардировщика массового применения (самолет прост в производстве).

Отметить, что проект самолета „ФБ“ разработан с необходимой тщательностью и полнотой. Разработку самолета вести для экипажа в 3 человека…

Учитывая важность для обороны страны самолетов „ФБ“, войти с ходатайством о включении в план опытных образцов „ФБ“ со сроками: 1-й экземпляр — 1. XI. 40 г., 2-й экземпляр — 1.1.41 г.»