Неизвестный Туполев

«Самолет „103“ проходил испытания в НИИ ВВС с 29января 1941 г. Самолет „ЮЗУ“ проходил испытания в НИИ ВВС с 15мая 1941 г.

Заключение: Самолеты „103“ и „103У“ с двумя моторами AM-37 по своим летным данным превосходят все известные самолеты этого типа и полностью разрешают задачу вооружения ВВС Красной Армии фронтовыми пикирующими бомбардировщиками…

Самолет „103“, имеющий скорость современного истребительного самолета и прошедший первый этап государственных испытаний, рекомендовать к постройке в качестве многоцелевого самолета, могущего выполнять задачи бомбардировщика и истребителя…»

Из приказа НКАП № 533 от 17 июня 1941 года:

«В исполнение постановления правительства от 10.06.41 г. приказываю:

Начальнику 10 Главного Управления т. Тарасевичу и директору завода № 18 т. Шенкману немедленно начать подготовку к постановке на производство самолета „103“, исходя при этом из того, что завод № 18 должен в 1941 г. выпустить…в 1942 г. 1000 самолетов „103“ и 400самолетов Ер-2.

Директору завода № 156 т. Ляпидевскому совместно с начальником ОТБ НКВД т. Кравченко:

а) разработать серийные чертежи для передачи на завод № 18 в период с 15 августа по 15 сентября 1941 г.

…Послать на завод№ 18 не позднее 15октября 1941 г. группу специалистов ОТБ НКВД в количестве 20–25 чел. во главе с т. Туполевым и 40 человек вольнонаемных конструкторов…

/Шахурин/».

Итак, для постановки в серию самолета, «превосходящего все известные самолеты этого типа» на серийный завод направляется группа его разработчиков-арестантов во главе с главным арестантом «т. Туполевым».

И хотя уже не надо «громить врага в его логове» — подписан пресловутый пакт Молотова-Риббентропа, по сообщениям ТАСС на небосклоне советско-германских отношений нет ни облачка, что-то беспокоит руководителей страны. Иначе чем же объяснить, что для форсирования работ по выпуску самолета «103» на период с 20 мая по 1 августа для аккордно-премиальной системы оплаты (естественно, вольнонаемных) было выделено 250 тысяч рублей.

Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 17 июня (за несколько дней до начала войны!) заводу № 18 предписывалось до конца года выпустить 35 самолетов «ЮЗУ». Увы, завод не выпустил ни одного. Время, отведенное историей на подготовку к отражению агрессии, было бездарно и безвозвратно растрачено на устройство тюремных КБ, аресты, выбивание нужных показаний.

А что же делалось за стенами ЦКБ-29 в предвоенные годы? В частности, с самолетом ТБ-7, о котором уже упоминалось. Возьмем, к примеру, «Отчет о Государственных испытаниях опытного самолета ТБ-7», проведенных в НИИ ВВС РККА совместно с заводом № 156 и 8-м отделом ЦАГИ с 11 августа по 28 октября 1937 года; он был утвержден 5 ноября того же года.

Первой на нем стоит подпись заместителя Наркома обороны СССР по авиации, начальника ВВС РККА командарма 2-го ранга Я. И. Алксниса. Вместе с ним акт подписали от НИИ ВВС ведущий инженер И. В. Марков и ведущий летчик-испытатель капитан П. М. Стефановский.

Да, в мужестве и честности этим людям не откажешь. Подписать отчет об испытаниях машины, созданной разоблаченными и уже арестованными «врагами народа» А. Н. Туполевым и В. М. Петляковым, с положительной оценкой могли далеко не все.

Но строить его не спешили, даже после смелого выступления Филина на совещании в Кремле в январе 1939 года. А ведь каждый потерянный месяц в серийном производстве ТБ-7 будет в неизбежной войне оплачен кровью наших воинов.

Самолет «103» на аэродроме

Это хорошо понимала большая часть военнослужащих ВВС. И в декабре 1939 года, уже без Алксниса, Марков и Стефановский напрямую обращаются к народному комиссару обороны СССР маршалу К. Е. Ворошилову. Вот выдержки из этого письма: