Осень 1914 года. Схватка за Польшу

Недостаточная густота приграничной сети железных дорог стала сказываться уже в первых же операциях начала войны. Русские отлично понимали свои слабые места, а потому стремились не допускать ошибок с самого начала. Дабы не перегружать железные дороги напрасными перевозками, заранее была разработана схема сосредоточения русских армий двух фронтов по периметру государственной границы согласно выработанному оперативно-стратегическому планированию на первый период военных действий. На Северо-Западном фронте, наступавшем в германскую Восточную Пруссию, слабым местом явилась неразвитая местность, выделенная для наступления 2‐й армии А.В. Самсонова. В период ослабления Российской империи после Русско-японской войны северный фас Польского выступа был намеренно оставлен русским Генеральным штабом в «заброшенном состоянии» относительно дорожной инфраструктуры. В августе 1914 года русским пришлось наступать здесь самим. Неудивительно, что оставленная без тылов и подвоза 2‐я русская армия была разгромлена и потеряла более половины своего состава за две недели боев.

Победа в Восточной Пруссии над русским Северо-Западным фронтом позволила немцам, поспешившим оказать помощь потерпевшим поражение в Галицийской битве австро-венграм, перенести боевые действия на левый берег Вислы, в русскую Польшу. Неравенство сил, выявившееся в ходе Варшавско-Ивангородской операции, тем не менее дало австро-германцам возможность вырвать у русских инициативу действий, не позволив русским ни форсировать Карпаты, ни тем более организовать марш на Берлин, чего от русских требовали французы. Удержав за собой переправы через Вислу в Варшаве и крепость Ивангород, русские использовали свой козырь – численное превосходство – и двинулись вперед. Отступая, австро-германцы разрушали за собой все дороги, превращая левый берег Вислы в непроходимую «пустыню».

Понукая фронты к подготовке для операции по вторжению в Германию в направлении на Берлин, Начальник штаба Верховного главнокомандующего Н.Н. Янушкевич сообщал фронтам 9 октября 1914 года, что великий князь Николай Николаевич приказывает: «1) восстановить по мере движения наших войск все железнодорожные линии левого берега Вислы, привлекая к сему не только военные власти, но и чинов Министерства путей сообщения; 2) приступить к устройству постоянных обеспеченных переправ через реку Вислу, дабы освобождать для движения за войсками понтонные средства; 3) организовать теперь же подготовку реки Вислы в инженерном отношении, а также работы по осуществлению высочайше утвержденного проекта Новогеоргиевской и других крепостей с теми изменениями Ивангорода, кои являются необходимыми по выяснившимся местным условиям»[360]

.

Немцы не дали русским времени для сосредоточения. Перебросив ударную группировку, для чего была использована австро-германская приграничная железнодорожная сеть, в район крепости Торн, германская 9‐я армия ударила по Лодзи, отрезая 2‐ю русскую армию от главных сил. В ходе Лодзинской операции ноября 1914 года австро-германцы, имея меньше сил, нежели противник, сумели остановить все русские попытки удара по Германии, пользуясь именно железнодорожным маневром. В то же время русские железные дороги все более забивались грузами, шедшими в действующую армию, начиная то разрушение, к каковому пришла Россия к концу войны. Дежурный генерал при Верховном главнокомандующем П.К. Кондзеровский описывает свои попытки выезда из крепости Брест-Литовск к линии фронта в ноябре 1914 года следующим образом: «…оттуда на Ивангород шла линия в одну колею, и путь был совершенно забит. Несмотря на небольшое расстояние, мы употребили на то, чтобы добраться до Ивангорода, без малого сутки. Почти на каждой станции мы простаивали буквально по несколько часов, ожидая, пока наконец следующая станция примет эшелон»[361]

.

Уже после первых месяцев войны стало ясно, что современная война требует всемерного развития инфраструктуры и главным образом железных дорог. Когда же выяснилось, что борьба затягивается и ожидать ее окончания в ближайшем времени не представляется возможным, то русские железнодорожники были вынуждены «засучить рукава». Чем дольше шла война, тем больше сил и средств надо было в нее вкладывать. Вклад в «нервы войны» – железные дороги – должен был быть одним из наиболее весомых. Начальник военных сообщений при Верховном главнокомандующем С.А. Ронжин вспоминал: «Можно сказать, что если в отношении развития путей сообщения театр военных действий подготовку и получил, то на ней лежал отпечаток того узко-предвзятого мнения о характере будущей войны, которое действительность не подтвердила, и мы были вынуждены к производству грандиозных работ в течение войны как на железных дорогах, так и на грунтовых путях»[362].

<p>Заключение</p>