Читаем Победитель турок. Князь Василий Бебутов. 1791– 1858 гг. полностью

Находясь на линии, А.П. Ермолов неожиданно для себя узнал, что русским войскам, расположенным здесь, дано запрещение преследовать за границу абреков. Как ему объясняли, причиною была боязнь моровой язвы, часто появлявшейся у закубанцев. Она завозилась через Анапу из Турции.

По связям закубанских народов с кабардинцами, а тех с чеченцами, против них была предпринята одинаковая осторожность. Они знали об этом запрещении, но подчас демонстративно производили разбойные нападения. Бывали примеры, когда, возвращаясь из набега на земли, находившиеся под властью России, как только вступали на свою территорию, отзывались с насмешкою к преследовавшим их войскам или на кордоне стоящим пикетам и показывали безбоязненно похищенную добычу. А у солдат и офицеров руки опускались от бессилия.

В. Бебутов видел, что возмущению А.П. Ермолова таким запретом не было предела. Генерал поручил немедленно подготовить приказ о том, чтобы преследовать отряды горцев везде, не останавливаясь ни перед чем. И тут же подписал его. Приказ с радостью был воспринят войсками, которые считали, что теперь ими не будет упущен ни один случай отмщения тем, кто совершал набеги на территории, занятые русскими, занимался грабежами, разбоями. Все были уверены, что теперь уж точно закубанцы быстро присмиреют.

Затем А.П. Ермолов направился на левый фланг в сторону Гребенского казачьего войска. Он с большим интересом знакомился с жизнью и бытом казаков, о которых был много наслышан и которых видел в боях в предыдущих войнах в России и за рубежом, в том числе в 1812 г. Стоя на левом берегу Терека, А.П. Ермолов внимательно рассматривал противоположный. Лицо его было задумчивым и недовольным. Он не мог понять, почему русские войска в этом месте не закрепились на правом берегу реки.

Он принял решение немедленно переправиться на другой берег и построить там мощную крепость для того, чтобы держать под контролем Чечню и открыть прямой путь в Дагестан. В конце мая А.П. Ермолов с отрядом в составе 6 батальонов, 16 орудий, 500 казаков переправился через Терек и остановился лагерем на берегу реки Сунжи. Отряд расположился против выхода из Ханкальского ущелья. В. Бебутов видел, как внимательно генерал рассматривал окружающую местность. Глядя на гребни гор, он сказал окружающим:

«Кавказ – это громадная естественная крепость, защищаемая полумиллионным гарнизоном. Штурм ее будет стоить дорого, так поведем осаду».

К оставшимся чеченцам генерал относился ласково, стремясь расположить их к себе, чтобы они оставались спокойными и снабжали русские войска всем необходимым. В то же время у местных жителей были взяты заложники (аманаты). После изучения местности А.П. Ермолов пришел к решению заложить здесь сильную крепость для того, чтобы показать всем мощь России и держать в повиновении народы, населявшие округу.

А.П. Ермолов действовал решительно. Прежде всего он приказал собрать старейшин-чеченцев, живших над Тереком. При встрече с ними он объявил им, что населению нечего опасаться войск, поскольку они прибыли сюда, чтобы наказывать тех, кто совершал злодеяния. Он потребовал, чтобы никаких злодеяний в этих местах не было, они должны возобновить давнюю присягу и возвратить содержавшихся у них пленных. В то же время он строго предупредил присутствующих, что если они будут пропускать через свои владения «хищников» на русские земли, то он повесит всех аманатов. Зная крутой характер своего начальника, капитан Бебутов не сомневался в том, что генерал так и сделает.

Старшины, ничего не обещая, попросили у Ермолова время на размышление, а также чтобы посоветоваться с обществами, без согласия которых они ничего делать сами не могут.

Шло время, но мало что менялось. Приверженцы России, бывая в лагере, информировали о том, что в обществах отдельными лицами ведется активная работа, чтобы вызвать их возмущение против русских. Они уверяли всех, что русские пришли для того, чтобы произвести наказания. Однако пока не приступают к этому потому, что опасаются летом вступать в леса. Поэтому они и приступили к строительству крепости, чтобы иметь прочную опору в этих местах. Перед началом строительства 10 июня 1818 г. на реке Сунже был отслужен торжественный молебен. После молебна под гром пушек была торжественно заложена крепость из шести бастионов, получившая символичное название Грозная. Обществам, из которых были взяты аманаты, было приказано доставлять лес на стройку.

Так началась реализация плана А.П. Ермолова о создании железного кольца на Кавказе. С его помощью он рассчитывал постепенно, но неуклонно сдавливать неприятеля и в конце концов привести его к покорности. Крепость Грозная была связана с Владикавказом рядом укреплений. Были проложены дороги, что позволяло довольно быстро при необходимости перебрасывать войска.

Перейти на страницу:

Все книги серии Новейшие исследования по истории России

Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919
Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919

Книга посвящена одной из ключевых тем Гражданской войны в России – взаимодействию политической власти и крестьянского большинства населения страны. События 1917— 1922 гг. породили множество вариантов такого взаимодействия как на красной, так и на белой стороне. Все стороны противостояния вовлекали деревню в вооруженную борьбу, иначе невозможно было рассчитывать на военную победа. При этом коммуникация с «мужиком» являлась общепризнанной ахиллесовой пятой Белого движения. Неспособность создать уверенность в приходе твердой власти, развеять старые социальные фобии, массово поднять деревню под национальные знамена стала одной из очевидных причин неудачи белой борьбы. Тем важнее подробный анализ опыта успешного сотрудничества белых военных и политических инстанций с сельским населением. Один из таких сюжетов разворачивался на границе Области войска Донского и Саратовской губернии, на фоне знаменитой битвы за Царицын. Энергичный офицер В.К. Манакин при поддержке донского атамана П.Н. Краснова смог создать боеспособное формирование из крестьян юга Саратовской губернии – Саратовский корпус. История этого воинского формирования рассматривается в контекстах Гражданской войны на Юге, крестьянско-казачьих взаимоотношений, особенностей военного строительства Войска Донского, Добровольческой, Южной, Астраханской армий. Настроение и поведение саратовских крестьян сравнивается с таковыми крестьян Ставропольской, Астраханской, Воронежской губерний.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Антон Викторович Посадский

Военное дело / Документальная литература / История
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.

Работа доктора исторических наук А.Ю. Безугольного посвящена истории добровольческого способа комплектования войск Красной армии, а также военизированных формирований, создававшихся вне структуры военного ведомства, – народного ополчения, истребительных батальонов и иных подразделений, в основе своей укомплектованных гражданскими лицами. Интересы власти, вербующей добровольцев, и мотивация самих добровольцев, откликающихся на призыв власти; нормативное регулирование и социально-правовое положение добровольцев; принципы и формы комплектования добровольческих частей; деятельность центрального и местных партийно-государственных аппаратов и органов военного управления по вербовке добровольцев и организации добровольческих частей – все это предмет данного исследования. Книга основана на большом массиве документального материала, значительная часть которого вводится в научный оборот впервые.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Безугольный

Военная история / История
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана

Книга доктора исторических наук, специалиста в области истории военной авиации и противовоздушной обороны А. Ю. Лашкова раскрывает участие советских авиаторов и воздухоплавателей в подавлении повстанческого движения и ликвидации различных антисоветских вооруженных формирований на территории РСФСР (позднее – СССР) и ближнего зарубежья в 1920-е годы. Этот период в российской историографии получил неофициальное название «Малая гражданская война». Основу источниковой базы труда составляют документы фондов государственных архивов, в том числе Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) и Российского государственного военного архива (РГВА). Книга предназначена для широкого круга читателей и специалистов, интересующихся проблемами применения отечественных военно-воздушных сил в вооруженных конфликтах межвоенного периода.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная история / История
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)

Книга доктора исторических наук, специалиста в области Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны, посвящена борьбе за завоевание господства в воздухе на русско-германском фронте в годы Первой мировой войны. В работе последовательно раскрывается ход событий, связанных с противоборством в воздушной сфере и формированием отечественной системы воздушной обороны. В труде впервые приводятся наиболее точные данные о потерях военного воздушного флота кайзеровской Германии и ее союзников в отдельных кампаниях и за весь период войны. Работа насыщена многочисленными фактами и примерами действий русских летчиков и зенитчиков, создавших надежный воздушный щит на театре войны и в ближнем тылу нашего государства. При подготовке труда автор опирался на документы фондов Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского государственного архива Военно-Морского Флота (РГА ВМФ), а также на периодические издания и мемуарную литературу.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная документалистика и аналитика / История / Транспорт и авиация
Нет соединения с сервером, попробуйте зайти чуть позже