Читаем Победитель турок. Князь Василий Бебутов. 1791– 1858 гг. полностью

Генерал Ермолов видел тяжелое материальное положение семьи своего адъютанта князя Бебутова. Как мог, генерал ему помогал. Но он прекрасно понимал, что это не выход из положения. Поэтому в июне 1819 г. он обратился со специальным рапортом к императору об оказании помощи отцу Василия Бебутова Иосифу Бебутову. Генерал писал императору: «Отличающейся преданностью и усердием подп. кн. Иосиф Бебутов, первый из Грузин при учреждении здесь Российского правительства посвятивший военной службе В. И. В. детей своих, из коих один при мне адъютантом, имеет счастье служить в л. – гв. в Семеновском полку капитаном; другой в полку в России. Сам, как человек верный и храбрый, службою снискавший уважение покойного ген. кн. Цицианова, ныне бедный состоянием своим, не позволяющим дать содержание детям своим, находящимся на службе и приуготовляемым к оной, возлагает на меня обязанность всеподданнейше испрашивать В. И. В. к нему милосердия. Если бы я искал улучшить состояние пенсионом, то сравнивая его со многими из соотечественников, хотя бы даже людьми совершенно бесполезными, я должен был бы испрашивать довольно значущий пенсион, но по старости недолго воспользуется он таковым, а семейство его останется без помощи, а потому, согласив с умеренным пожертвованием казны, прошу, Государь, всемилостивейше пожаловать ему виноградный сад в сел. Манави, известный под именем большого сада царевича, Парнаоза. В 1817 г. поступило с него в казну дохода 368 р[ублей] с[еребром]; в 1818 году, за исключением на содержание расхода, немного более 400 368 р[ублей] с[еребром]; с публичного торга предлагают в покупку за него 2 300 368 р[ублей] с[еребром]. В продолжении времени надобны издержки казны на возобновление устарелых растений и нельзя иметь больших выгод. Сей милости В. И. В. испрашиваю в ободрение подданного и благонамеренного и здесь для подобных просьб чрезвычайно редкий случай».

В Дагестане снова стало неспокойно. Для умиротворения горцев командующий корпусом организовал две дагестанские экспедиции. Одну из них в 1819 г. А.П. Ермолов возглавил лично. В ней участвовал и капитан Бебутов. В 1820 г. в результате подстрекательских действий со стороны Персии начались крупные волнения в Кази-Кумыхском ханстве, что вызвало серьезную озабоченность А.П. Ермолова. Миссию по завоеванию ханства он поручил генералу Мадатову. В штаб Мадатова была назначена большая группа офицеров разного рода войск и чинов. В их числе находился и капитан Бебутов, который был определен А.П. Ермоловым адъютантом к командующему отрядом генералу Мадатову. После напутствия А.П. Ермолова 7 мая почти все офицеры выехали верхами на лошадях. Мадатов и Бебутов несколько задержались в Тифлисе для решения некоторых вопросов и выехали на следующий день в почтовом экипаже.

В соответствии с инструкциями, полученными князем Мадатовым от Ермолова, они должны были проехать без воинского сопровождения через татарские провинции, граничившие с Персией: Нуху, Ширван и Карабах. Отряд направлялся в Карабах, где генерал Мадатов назначил местом встречи Шушу, столицу Карабаха, находящуюся в 263 верстах от Тифлиса. Им предстояло проделать окольный путь, почти в пять раз превышающий расстояние по прямой дороге от Тифлиса до Кубы, где они должны были соединиться с батальонами и артиллерией, назначенными в экспедицию. Следовало пройти через мусульманские и татарские провинции без какой-либо демонстрации военной силы, доверяясь единственно уважению, какое питали в стране к русскому могуществу, и тем самым дать свидетельство доверия к туземцам.

Путь этот оказался очень трудным. Проходил он и в горах, и по бескрайней равнине. Князь Бебутов открывал для себя все новые и новые чудеса. После ночлега в Шамхоре они весь день ехали по бескрайней равнине, ограниченной лишь далеко на западе горами, что тянутся от Тифлиса до Карабаха. Когда проехали Джехам, на горизонте показалась колонна, у подножия которой находилось русское укрепление и стоянка шамхорских казаков. Она имела в основании квадрат со стороной примерно четыре с половиной метра, была довольно высока и хорошо видна отовсюду с дальнего расстояния. Хотя выстроена она была из кирпича, но формой своей, как говорили знатоки, очень напоминала Вандомскую колонну в Париже. Участники экспедиции с интересом рассматривали башню, слушая рассказы казаков. А один из участников экспедиции, Ван-Гален, в сопровождении казака поднялся на ее вершину по внутренней лестнице, значительно разрушенной. Однако видно было, что ее неоднократно восстанавливали во время недавних войн, чтобы использовать как дозорный пункт. На иных камнях капители, которые по многим признакам древнее внешней галереи, имелись многочисленные арабские надписи, но по всему было видно, что они более позднего происхождения, чем сама колонна.

Перейти на страницу:

Все книги серии Новейшие исследования по истории России

Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919
Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919

Книга посвящена одной из ключевых тем Гражданской войны в России – взаимодействию политической власти и крестьянского большинства населения страны. События 1917— 1922 гг. породили множество вариантов такого взаимодействия как на красной, так и на белой стороне. Все стороны противостояния вовлекали деревню в вооруженную борьбу, иначе невозможно было рассчитывать на военную победа. При этом коммуникация с «мужиком» являлась общепризнанной ахиллесовой пятой Белого движения. Неспособность создать уверенность в приходе твердой власти, развеять старые социальные фобии, массово поднять деревню под национальные знамена стала одной из очевидных причин неудачи белой борьбы. Тем важнее подробный анализ опыта успешного сотрудничества белых военных и политических инстанций с сельским населением. Один из таких сюжетов разворачивался на границе Области войска Донского и Саратовской губернии, на фоне знаменитой битвы за Царицын. Энергичный офицер В.К. Манакин при поддержке донского атамана П.Н. Краснова смог создать боеспособное формирование из крестьян юга Саратовской губернии – Саратовский корпус. История этого воинского формирования рассматривается в контекстах Гражданской войны на Юге, крестьянско-казачьих взаимоотношений, особенностей военного строительства Войска Донского, Добровольческой, Южной, Астраханской армий. Настроение и поведение саратовских крестьян сравнивается с таковыми крестьян Ставропольской, Астраханской, Воронежской губерний.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Антон Викторович Посадский

Военное дело / Документальная литература / История
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.

Работа доктора исторических наук А.Ю. Безугольного посвящена истории добровольческого способа комплектования войск Красной армии, а также военизированных формирований, создававшихся вне структуры военного ведомства, – народного ополчения, истребительных батальонов и иных подразделений, в основе своей укомплектованных гражданскими лицами. Интересы власти, вербующей добровольцев, и мотивация самих добровольцев, откликающихся на призыв власти; нормативное регулирование и социально-правовое положение добровольцев; принципы и формы комплектования добровольческих частей; деятельность центрального и местных партийно-государственных аппаратов и органов военного управления по вербовке добровольцев и организации добровольческих частей – все это предмет данного исследования. Книга основана на большом массиве документального материала, значительная часть которого вводится в научный оборот впервые.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Безугольный

Военная история / История
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана

Книга доктора исторических наук, специалиста в области истории военной авиации и противовоздушной обороны А. Ю. Лашкова раскрывает участие советских авиаторов и воздухоплавателей в подавлении повстанческого движения и ликвидации различных антисоветских вооруженных формирований на территории РСФСР (позднее – СССР) и ближнего зарубежья в 1920-е годы. Этот период в российской историографии получил неофициальное название «Малая гражданская война». Основу источниковой базы труда составляют документы фондов государственных архивов, в том числе Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) и Российского государственного военного архива (РГВА). Книга предназначена для широкого круга читателей и специалистов, интересующихся проблемами применения отечественных военно-воздушных сил в вооруженных конфликтах межвоенного периода.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная история / История
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)

Книга доктора исторических наук, специалиста в области Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны, посвящена борьбе за завоевание господства в воздухе на русско-германском фронте в годы Первой мировой войны. В работе последовательно раскрывается ход событий, связанных с противоборством в воздушной сфере и формированием отечественной системы воздушной обороны. В труде впервые приводятся наиболее точные данные о потерях военного воздушного флота кайзеровской Германии и ее союзников в отдельных кампаниях и за весь период войны. Работа насыщена многочисленными фактами и примерами действий русских летчиков и зенитчиков, создавших надежный воздушный щит на театре войны и в ближнем тылу нашего государства. При подготовке труда автор опирался на документы фондов Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского государственного архива Военно-Морского Флота (РГА ВМФ), а также на периодические издания и мемуарную литературу.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная документалистика и аналитика / История / Транспорт и авиация
Нет соединения с сервером, попробуйте зайти чуть позже