Правила потока для управления проектами по Голдратту

– Сегодня мы рассмотрим ещё одно препятствие для потока, которое называется «дозирование». Оно встречается не так часто, как плохая многозадачность или отсутствие full-kit, но его устранение может существенно улучшить ситуацию.

– Дозирование? – переспрашивает Кьяра.

– Именно это я и сказал. Это связано с объёмом работы. Речь идёт о мультипроектных средах, когда мы берёмся за слишком много проектов и в результате уделяем слишком мало внимания каждому из них. Если дозировка слишком мала, наша работа становится крайне неэффективной. Проекты забивают поток, и мы получаем плохие результаты. Поэтому, чтобы повысить его пропускную способность и улучшить качество, нам нужно пойти вглубь и обеспечить бóльшую дозировку работы для каждого проекта, прежде чем перейти к следующему.

Видя озадаченные лица студентов, Рик делает паузу.

– Вместо теоретических рассуждений позвольте представить вам моего бывшего ученика, Билла Майерса. Билл – топ-менеджер в местной авиакомпании. Несколько лет назад он курировал внедрение дозирования в процесс техобслуживания (ТО) самолётов, и он любезно согласился присоединиться к нам сегодня, чтобы рассказать об этом.

Билл встаёт и благодарит Рика за приглашение.

– Всем привет. Вы, вероятно, знакомы с миром авиации как пассажиры и знаете, что рейсы иногда задерживаются или отменяются из-за проблем с ТО. Но мне интересно, многие ли из вас знают о гигантских усилиях, которые предпринимаются за кулисами, чтобы обеспечить надлежащее техническое состояние самолётов.

– Там есть ещё что улучшить… – раздаётся чей-то голос.

– Конечно, – серьёзно подтверждает Билл. – Безопасность пассажиров – наш главный приоритет, и поэтому мы очень тщательно относимся к ТО. В него входят все плановые мероприятия, а также мы занимаемся нештатными ситуациями, которые возникают у пилотов или наземной команды. Порой бывают неотложные случаи, особенно если борт задерживается у выхода на посадку. Излишне говорить, что самолёт – это сложнейший механизм, состоящий из десятка систем и тысяч деталей. Проблема заключалась в том, что в любой момент времени по большинству самолётов были задачи с истекающим сроком.

Билл делает паузу, чтобы объяснить:

– Задачи с истекающим сроком – это осмотры и тесты, которые необходимо проводить для всех этих систем и деталей через определенные промежутки времени или после определенного количества часов полёта.

Нам приходилось работать почти со всеми самолётами каждый день. Это требовало огромных усилий, и всё усугублялось тем, что часто у нас не было нужных деталей или специалистов в том аэропорту, где находился самолёт. Учитывая объём работы и то, что диагностика и ремонт часто занимают больше времени, чем ожидалось, наши мощности были распылены тонким слоем на множество бортов. Техники вынуждены были постоянно переключаться, бегать от одного самолёта к другому, устраняя неполадки, перемещая ресурсы, управляя буксировкой и координируя действия с отделом планирования, центральным отделом ТО и другими.

От нас требуется выпустить самолёты как можно скорее, так как нужно минимизировать время, которое они проводят на земле. Поэтому мы брались только за задачи, не терпящие отлагательств. Это лишний раз объясняет, почему в любой момент времени по большинству самолётов были задачи с истекающим сроком и нам приходилось работать почти со всеми самолётами каждый день.

Билл переводит дыхание и продолжает:

– Узнав на занятиях о дозировании, я задумался, не в слишком ли малой дозировке кроется причина наших проблем с техобслуживанием. Мы обратились к консалтинговой компании, которая специализируется на внедрении правил потока теории ограничений, и, как я и ожидал, дозирование оказалось ключевой частью нашего внедрения.

Рик видит, что все в классе заинтригованы.

– Можешь рассказать поподробнее?

– Конечно, – улыбается Билл. – Штатные проверки, такие как проверка давления в шинах и осмотр кабины, происходят ежедневно в рамках ночного обслуживания. Главное изменение касается основной части работы: задач с истекающим сроком. Мы перешли от ежедневного касания каждого самолёта к касанию каждого самолёта раз в несколько недель. Теперь, беря машину в работу, мы выполняем гораздо больший объём задач, чем раньше; мы проводим более глубокую проверку, устраняем неисправности и заменяем детали, выходя за рамки минимума. Мы называем это глубокой очисткой. Теперь мы можем лучше планировать ТО и выполнять бóльшую часть работы в наших техцентрах. Масштаб чрезвычайных ситуаций существенно снизился и случаются они гораздо реже, а поток ускорился.

– При условии наличия full-kit, – сообразил Рик.

– Именно, – подтверждает Билл. – Мы требуем тщательной подготовки всего: запчастей, пакетов работ, техников, документов, истории устранения неполадок и так далее для каждого борта. Признавая важность full-kit, мы включили его в нашу новую систему показателей.

– Новая система показателей? – оживилась Шонда.