Разведывательная деятельность офицеров российского Генерального штаба на восточных окраинах империи во второй половине XIX века (по воспоминаниям генерала Л. К. Артамонова)

Как бы то ни было, но мы все, служащие, почувствовали, что кроме самой честной и добросовестной службы мнение о ней для каждого складывается еще и от того, часто резкого отзыва, какой даст его супруга на основании массы дошедшей до нее сведений о службе и жизни данного лица путем закулисным, через преданных ей лично людей. Это освещало фигуру нашего принципала для нас с новой стороны и, признаться, не к лучшему.

Наша нежная и чудная весна, сменившая короткую, но суровую зиму, загубившую многие сотни тысяч мелкого скота в крае, быстро заменялась жарким летом уже с апреля месяца, причем только яркая зелень в глубоких впадинах и логах указывала на то, что это еще не лето, которое уже в мае переходит в африканскую жару. Влажность в воздухе, очень разрежающемся, понижается до minimuma, благодаря чему организм человека выносит здесь зной в 56–62°R. Жаркий день сменяется безнадежной

душной и пыльной ночью, так как с закатом солонца и охлаждением более высоких слоев атмосферы устанавливается вертикальный ток воздуха, уносящий с собою тонкую лессовую пыль. Высоко расположенные в горах Копет-дага урочища, сохраняющие влагу и растительную поросль даже без искусственного орошения, являются единственными пунктами, куда можно и должно переселяться из жаркой и пыльной низины. Славились такими качествами две местности: Фирюза, а еще выше Хей-рабад, который и был избран местом летнего проживания начальника края с его семьей.

Мы же все были обречены проводить все жаркое лето в городе. Ясно, что я всей душой стремился куда-либо умчаться, изнывая от душной жары и в штабе, и в своей комнате в глинобитном, сильно нагревающемся доме.

В конце апреля 1891 г. я был привлечен к срочному выяснению о провозоспособности Закаспийской железной дороги совместно с ее начальником – Генерального] штаба полковником Андреевым[135].

От нас требовалось разработать срочно:

1) Провозоспособность Закаспийской железной дороги.

2) Новый военный график этой дороги.

3) Проект перевозки войск Закаспийской области и части войск Туркестанского военного округа с 2-х месячным запасом продовольствия при существующем коммерческом графике.

Михаил Семенович Андреев

4) Перевозка и сосредоточение корпуса в 46 000 человек с 8-месячным запасом продовольствия для действия: а) против афганцев и б) против Хоросана.

Учитывая все недостатки обмелевшего порта Узун-Ада, было решено строить ветку от магистральной линии у ст. Мулла-Кары на Красноводск, обратив его в основной порт всей Среднеазиатской жел. дороги.

Для рекогносцировки этой ветки тоже привлечен был и я. Предварительно должен был:

1. Собрать технические сведения о Закаспийской железной дороге у полковника Андреева и состоянии насыпей, выемок, поворотов, профиля и пр. Составить опись всего и произвести точную техническую рекогносцировку, возложив эту работу на одного из ротных командиров 1^го Закаспийского железнодорожного батальона.

2. Всю военную часть предположено возложить на меня, командируя в те пункты, где это считалось важным.

Фактическое выполнение работ по срочному устройству ветки на Красноводск возлагалось на командируемого из Петербурга инженерного генерала Яцкевича[136] и инженера полковника Келлера[137]

; приезд их ожидался в самом скором времени. Все мы работали усердно, выполнив в срок возложенные на нас задачи.

В первой половине мая 1891 г. я был привлечен к участию в объезде и инспекторских смотрах железнодорожного батальона. Затем шла чисто штабная работа, но у генерала Куропаткина созрела мысль обследовать все провинции приграничной нам Персии, о которой сведения очень устарели, а во многом не было никаких сведений. Он приказал представить ему от штаба проект такой поездки, а начальник штаба возложил эту работу на меня. Проект мною был составлен: надо было начать рекогносцировку южного берега Каспийского моря, а затем, подвигаясь на восток, все пограничные с нами провинции: Астрабад, Шахрудо-Бостам и весь обширный Хоросан, которым управлял на правах наместника шаха один из особо доверенных его сановников. Проект этот был своевременно через начальника штаба представлен г[енера]лу Куропаткину, который с семьей проживал на даче в горах Копет-дага в урочище Хейрабад.

В конце июня 1891 г. я был вытребован в Хейрабад, где мне начальником края было предложено выполнить это очень важное поручение, начав свою работу по окончании тех поручений, какие на меня уже были возложены раньше, а свою штабную сдать одному из офицеров Генерального] штаба по указанию начальника штаба, от которого и получить все дальнейшие распоряжения.

Глава VII

Командировка в Персию для обследования приграничных к Закаспийской области провинций (1891–1892 гг.)